痛みのある失敗とK544の被爆労働許否

「失敗から学ぶことの大切さ」と言われますが、この国では失敗した人に厳しいですね。

失敗した人の責任にすれば、安泰な人たちがいるからです。

戦争を始めた責任、そして負けた責任を誰かに取らせて安泰だった人たちが日本の政治を支配して来なかったでしょうか？

これに対し労働者は、日々の仕事の責任を取りながら生きています。


 (ありし日の415系の検査)

動労水戸は、2011年3月11日の大震災と福島第一原発事故で、広野に放置されたK544の「安全確認無き運用」に反対しました。

当時は「奇跡の電車」の運用に反対しているのはおかしい、K544がかわいそうだ。という意見もありました。

しかし、私たちは労働者と労働組合の責任において怯まず安全確認を求めたのです。

勝田車両センターでは、電車の交番検査などの定期検査や臨時の検査、修繕などを行っています。


 (交番検査が行われる検修庫。)

415系は廃車になりましたが、国鉄時代からの古い車両は、検査も大変でした。交直流電車は、屋根上も床下も器機が多く複雑です。

しかも夏場、検修庫の中は40度にもなります。

制御器(パワーコントロールユニット)担当者は「PC屋」と言われていました。絶縁検査(車体への漏電を防ぐ検査)のための碍子研きから始り、制御器の接点の点検と研きまで休み無く動くことになります。

415系は、モーターの配列と抵抗で制御します。その制御をカムを回しながら変えて行きます。

そのカムを回す小さなモーターがあり、そのモーターは板バネで押さえられたカーボンブラシから電源を得ます。

ある時、あまりに暑くそのカーボンブラシの点検を「大丈夫だろう」とはしょってしまいました。

その電車は、検査から一月ほど経って線路上で動けなくなりました。その原因を一緒に究明して行く中で、自分の検査ミスにあることが分かりました。

バネで押さえられているから「大丈夫だろう」という甘さが故障事故を生んだのです。深い後悔と自責の思いが、痛みと共に刻まれました。大変な失敗です。

そこからより厳しく、自分を見つめる様になり、当たり前の様に仕事やって来た仲間の苦労や凄さも分かる様になったのです。


 (勝田車両センターの夕暮れ。右側が検修庫です。)

K544。「安全だ！」「放射線測定の必要は無い」と言い張る会社に対して「安全を確認しないなら検査をやるべきでない」と毎日点呼で追求し、ストライキを構えました。

職場のみんなの声に押されて、ようやく放射線を測定した結果、抵抗器を冷やすための送風機の外気取り入れ口のフィルターから空間線量の３倍に及ぶ線量が検出されました。

「PC屋」が担当して、高圧エアで付いた埃を吹き飛ばす部分でした。担当者はその埃を吸う、そして吹き飛ばされた埃は周辺に拡散します。

JRは、そのフィルターを密かに外し隠してしまいました。

根拠無き安全宣言を行い、不都合な真実は隠す会社と国。しかし、私たち労働者が失敗から学んでいることは「この程度で良い。」と言うことは無いと言うことです。

自分に厳しいからこそ言えることがある。言うべきことがある。そう言うことだと思います。

水郡線倒木事故に続き上越線脱線事故

みなさんおはようございます。

常磐線から上越線というと「鉄」に取っては651系になるんでしょうか？


 (常磐線から上越線に転身した651系)

今回は、6月26日の水郡線倒木事故に続いた28日の上越線脱線事故の問題です。

上越線脱線事故は、土砂崩れによる土砂と倒木に乗り上げてしまった脱線事故です。


 (脱線した上越線の車両)

「土砂崩れじゃあしょうがないよね。」と一瞬思います。しかし待て待て…水郡線では運転士が再三危険だと言っても対策を取らない結果起きた事故でした。

採算に見合わない線区に無駄な投資はしない。安全対策の投資なんてあと回しで良い。

上越線の脱線事故には、水郡線の様な背景は無いのでしょうか？しっかり検証する必要があると思います。

上越線も信越線も、新幹線が通ったら在来線が斬り捨てられては来ませんでしたか？

「2022年3月ビュープラザ全店の営業終了」も発表し、利益優先で合理化と外注化にひた走るJR東日本です。

運転士には過酷な労働を強制し、安全の経費はどんどん削減し、地域の足を斬り捨てる。


 (国分勝之撮影の水郡線)

これに対し水郡線、上越線の事故は警告を発しているのではないか？

その様に考えるべきだと思います。労働者は過酷な労働と安全の後景化という両面から命の危機にさらされており、その結果乗客の安全も脅かされるのです。

歴史の教訓を忘れてはならないと思います。

信頼について

労働者の味方カール・マルクスさんは「信頼は信頼としか交換できない。」と言いました。私たちは、この言葉を労働組合の原理と考えて来ました。


  (国分勝之撮影)

商売など金銭的利害関係は「信用」によって成り立ちますが、人間関係は「信頼」によって成り立っています。

信頼には相手への期待はありますが、それに対する見かえりや保証は含まれていません。

ですから「相手を信頼しています」と相手に責任を丸投げし、何か問題が起きたら「裏切られた！」と言うのは信頼ではありません。

信頼を信用と一緒にしてしまうと、自分は何もせずに責任は人に丸投げし、思った通りにならなかったら途端に「裏切られた」と言い出しすのです。

自分は努力しないで、責任は相手に負わせるのは最悪の関係になります。これは信頼関係ではないのです。

信頼というのはお互いの努力なくして成立しない。お互いに努力することを前提とする関係だと言うことです。


 (27日。上手い下手よりフェアに楽しく、組合コンペ。)

冗談を言って突っこみながら、しかし相手のプライベートな問題には触れない様に気遣う。

一知半解なのに相手が分かっているかの様な態度は取らない。

仲間をけなさない。

そう言う気遣いや注意が、労働組合の信頼の土台になります。

会社と闘うことは、仲間との信頼関係形成の努力無しには成立しません。


 (29日。動労水戸拡大執行委員会。常磐線開通問題を説明する国分副委員長。)

台風シーズン到来下の水郡線での事故

おはようございます。幸い台風がかすって通過しましたが、水郡線では６月２６日に、磐城石川－里白石間で倒木があり、上り列車にぶつかって大幅に遅れる事故がありました。


 (国分勝之撮影の水郡線)

ぶつかった列車の運転士と乗客には怪我はなく、幸いでした。しかし、動労水戸の組合員は、怒っています。

この倒木があったところが、昨年の台風でも木が倒れた場所なのです。そして、「残っている木が傾いている」と乗務員からは再三にわたり伐採の要請が出されて来た場所だからです。

大子では管理者からも伐採要請が出されていました。しかし、水戸支社は「優先順位」があると放置して来ました。



保線や土木部門の合理化により、ローカル線は常に危険と隣り合わせにされています。また、車両などへの損害も大きくなっています。それでも会社は責任を取りません。

合理化のために安全のためにのコストを削減する。その中で、命が危険にさらされています。

こうしたことをJR東日本は「変革2027」として、さらに推し進めるのです。

社会も労働組合も人で成り立っています。だから、信頼が土台です。信頼関係の中に本当の力があるのです。目的を別に持ちながら「信頼」を宣伝したり強制する会社や世の中の嘘を、労働者の本当の信頼関係を築きぶっ飛ばしましょう！

指差喚呼「右よし！左よし！」

おはようございます！

線路横断の際の指差喚呼。「右よし！左よし！」

あるいは、確実な作業のための指差喚呼。「…よし！」「…駅停車！」は、国鉄から始まったとのことです。


 (いわき駅構内にて発見。)

労働者に対してブラックで、違法行為をする会社が労働組合を潰す時に決まって使うのが「法や規則」の厳格化です。

服装や勤務態度など、あらゆる理屈をつけて縛り上げる。それが嫌なら抵抗するなということ。それでも反抗する労働者には、賃金や配置転換で締め上げる。

それを「経営権」だの「人事権」だのとぬかすのです。法を守れ！という労働者に「規則」が持ち出される。労働者は混乱する。大変だから、ことを荒立てなくても良いじゃないか？そうなる。

すると労働三権(団結する権利。団体交渉を要求する権利。団体で行動する争議権。)が憲法に規定されていても、大半の労働者、特に非正規雇用労働者の日常には何の関係も無くなります。

規制緩和による法の改訂は、法そのものと現実の解離を生み出しています。だから法律や理想を盾にした論議の中には、もはや労働者の現実を捉え、変えて行く力が無くなっているのです。

この変化の中で、労働組合もまた、法や規則のやり取りの枠内に縛られ、労働者の働く現場や生活の場に根差すことができなければ、やはり現実を変える力を持たないのだと思います。


 (いわきユニオン新組合員歓迎会・動労水戸平支部事務所)

常磐線全線開通による帰還と被曝の強制による労働と生活の破壊との根本的闘いも、ブラックな世の中を変えることも、労働者自身の労働組合を地域に打ち立てること無しに力を持たないと実感しています。

小さな歩みですが、一歩一歩しっかりと、言葉と現実の解離から本当の人間関係を取り戻したいと思います。

「右よし！左よし！」