動労水戸ブログ

３・１４ダイ改スト・街宣行動（勝田）

午後からは勝田運輸区にてストの訴えを行いました。

勝田運輸区所属の国分副委員長・高野副委員長が発言に立ちました。

（つづく）

３・１４ダイ改スト・街宣行動（大子）

ＪＲダイ改の３月１４日、動労水戸は乗務員を先頭にストライキに突入し、職場の労働者に訴えるべく、門前抗議行動を行いました。

穏やかな晴天の大子町。水郡線営業所前に集合。

昨年末に動労水戸に加入した會澤君が初めてのストライキに起ち、職場の仲間に自分の思いを堂々と訴えました。

ダイ改による労働強化は安全崩壊に直結する問題です。鉄道労働者の誇りにかけて共に声を上げよう！
（つづく）

東日本大震災と福島第一原発事故から４年を迎える３月１１日、福島・郡山市にて開催された「反原発福島行動１５」に参加しました。

集会前の郡山駅前プレイベント。

息の合った歌と演奏で盛り上げました！

集会ではいわき在住の組合員と青年組合員が発言。

すべての原発の廃止と被曝から労働者・住民を守るため共に闘おうとデモ行進で訴えました。

駅前でのアピールでは、命と安全、地方を切り捨てる３・１４ＪＲダイ改と闘おうと渾身の訴えを発しました。

動労水戸情報５９２号（最新）

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地域・命・安全破壊のダイ改絶対反対！

３・１４ストライキへの協力を訴えます！

動労水戸は今ダイ改による地方の切り捨て、休息を奪う非人間的な労働強化、外注化と「区所の役割の明確化」の推進による職場の分断と安全破壊に反対し、厳しく団交を進めてきました。

しかし、２月23日に東労組が合意して以降、会社は提案した枠内の調整以外は一切認めなくなりました。健康と安全に妥協の余地などないのに、「対案」などという言い逃れで受け入れてしまう。しかし、人間には限度というものがあります。

動労水戸組合員はこんな屈服を絶対に許しません。３月14日、青年を先頭に全運転士が断固としてストに入ります。水郡線では５人全員が対象です。　私たちの真剣な選択と闘いに応えて、全ての青年労働者がスト代務拒否の意思表示に立ち上がることを訴えます。

区所の「役割明確化」で極限化する業務の偏り

第一に、効率最優先の安全無視を絶対に認めてはいけません。

「区所の役割の明確化」について、輸送障害からの早期回復のために関係区所が少ない方がいい、と会社は説明してきましたが、重大な問題があります。

具体的には、
①行路作成の巾がなくなり乗務がきつくなる。
②線路・車種の技術保持が困難となり、緊急時の代替えも効かなくなる。
③新人運転士の養成に支障が出るなど、安全輸送の根幹が破壊されます。

①…勝田の運転士行路では、日勤13本中11本が宵出し行路（うち朝４時台の出勤が６本もある）であり、泊行路と合わせて実に月12回も職場に泊することになります。また、行路緩和のための常磐・水戸線のミックスができなくなり、その代わりに１日に勝田～上野２往復+品川回しや、朝４時出勤で上野から普通列車品川回しで水戸まで３時間連続乗務など、凄まじい行路が強制されます。

②…水戸の運転士行路では、水戸～上野の上り普通列車行路は３本、上下70本ある特急乗務は水戸以南ではゼロ、水戸からの下りは水戸～いわきと高萩～勝田のわずか２本となります。特急乗務の機会が奪われ、緊急時でも上野方面には対応できません。

③…結果、水戸では常磐線行路が少なく、ハンドル訓練や養成が困難になります。養成人数が限られる分、土浦・勝田の受け持ち分が増えます。指導員自体の経験不足の上に、無理な養成人数を負わされます。

新着席サービスの大混乱　ツケは労働者と乗客に

第二に、「新着席サービス」では乗務員の合理化・外注化が狙われています。上野が通過駅になり、自由席のままだと列ができるから指定席を買わせればよい、その上で運転車掌と車内担当車掌を分離していずれは外注化という利益優先の発想です。乗客同士や車掌とのトラブルが起こることを会社は予測しているからこそ、非正規の警備員を雇って乗せるのです。

予約していた列車が輸送障害で打ち切られたらどうなるのでしょうか？会社はまともに答えられません。どうしてこんなでたらめな提案に「合意」できるのでしょうか？会社と他労組幹部の無責任のツケは、労働者と乗客が払わされるのです。
　

「反対しても無駄」とは労組幹部の自己保身

第三に、鉄道労働者とりわけ青年の団結こそ、金に魂を売り自己保身しか考えない会社や労組幹部の無責任を許さず、地域と命と安全を守るのです。

前回ダイ改後、会社は形だけの「全乗務員アンケート」で「意見を吸い上げた」などと言っています。東労組は大子運輸科の掲示板で「会社の施策には反対しても結局実施されてしまうから、対案を出して改善を要求していく」と言っています。しかし、最後には正当性のない施策が次々と強行され、ただ泣き言を言っているだけです。一体どこまで後退するのでしょうか？みんな会社とよろしくやって、うまいことを言いながら世渡りだけを考えています。だから良くならないのです。
　

鉄道の労働者と労組の地域と命、安全守る使命

第四に、私たちが職場の問題で真剣に闘うのは、仲間を守ることと地域住民を守ることが一体だからです。ＪＲ労働者は全国の人々を安全で結んでいます。利益優先に止まらないからこそ、信頼を受けてきたのです。

28年前の国鉄分割・民営化で、国鉄の公共性が否定され利益優先に変わりました。ですから動労水戸は今でも分割・民営化反対です。労働組合が分割・民営化に屈伏することと幹部が私利私欲に走ることは一体でした。この屈服から非正規雇用や消費税が導入され、原発増設や自衛隊海外派兵も強行されました。国鉄労働運動が全国の労働者の団結の柱だったのです。だからこそ、ＪＲ労働者の団結には、明日をも知れない非正規職労働者、原発事故で故郷を奪われた福島の人々、被曝や戦争に怒る人々を一つにする力があるのです。

會澤君の動労水戸加入に続いて、２月23日には、ＪＲ労働者とＪＲ関連の非正規職労働者が動労神奈川を結成しました。動労水戸ストを支持し、３人の青年に続いて立ち上がることを熱烈に訴えます。

動労水戸情報５９１号

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動労水戸青年が３・１４ダイ改を語る

職場・職種ごとの分断許さず団結を！！

２月26日、動労水戸の青年組合員と石井委員長による座談会を開催しました。３月14日に差し迫ったダイ改の問題やライフサイクル撤廃の闘い、動労水戸を選択し結集した思いなどについて熱い討論が交わされました。今号はダイ改をめぐる討論を抜粋して記載します。

負担増・トラブル必至の常磐線「新着席サービス」

―今回車掌が大きな異動になるということですね。土浦が大幅に増えて、水戸・いわきが減ると。車掌の声はすでにお聞きと思いますが。

羽部「間違いなくトラブルは増えるよねって話は出てます」

石井「新着席サービスは必ずトラブルが起こるるから、警備員を募集して乗せると」

會澤「だけど、ダイ改の団交の中では、警備員は車掌と一緒に歩くわけじゃないと会社は言っている。実際トラブルになってるところに警備員が行くまでにタイムラグがあるはずだから。実際にトラブルがあった時にどうなるかはわからないよね」

石井「お客さんを威圧することになるだけじゃないかな」

照沼「そんなシステム入れないで警備員雇わない方が金がかからなくていいじゃんと思う」

車掌外注化への布石

―今回のダイ改で一番の問題点は何かということについてそれぞれお聞かせください。

羽部「上野東京ラインや北陸新幹線開業などが大きく報じられているけど、お客さんにとって便利になったとしても、そこで支えてる乗務員とか検修、駅員への負担がこれまでの比ではないダイ改だと思います」

會澤「車掌の合理化がとうとう始まったなと感じます。運転士にはこれまでライフサイクルがあったけど、いよいよ車掌にもという感じ。車掌は運転士と違って国家資格じゃなくて会社で与えてる資格じゃないですか。免許を取るために勉強するわけじゃないですから、グリーンアテンダントのように外注化して車内改札を行うということもありうる。いま車掌で働いてる人たちも将来的にはグリーンアテンダントをやってる会社（＝ＮＲＥ・日本レストラン）に強制的に出向させられちゃうことも考えられる」

羽部「車掌を外注化したのは東武でしたっけ？」

照沼「東武は運転士も部分的に外注化されてます」

車両運用は全くの無策　故障車が戻らないおそれ

照沼「検修から言えば、一番の問題点は車両の運用です。例えば水戸支社管内の路線で何かあって遅れる場合にはしょうがないかもしれないけど、他の路線で何かあって混乱が生じた場合、常磐線の車両がちゃんと帰ってくるかどうか。そうじゃなくても、例えば東海道の国府津車両センターの車両が栃木の小山車両センターにいて、動けなくなったから小山に収容して直すことはできる。でも交直流のＥ５３１系はそうはいかない。仮に品川で故障した時に本当に向こうで直せるのか。勝田から助けに行くにも電車で１時間半から２時間かかる」

會澤「だけど、品川で止まってたら車両がどん詰まって行けないんじゃないの？」

照沼「予想ですけど、輸送障害が起きたら常磐線は全部上野でストップさせられると思うんですよ。それで電車がちゃんと帰ってくるのかが心配です」

羽部「壊れたからユニットを切って減車して運用するわけにもいかない」

石井「一方で水郡線なんてカットしたままいつまでも走ってる。故障した車両を真ん中に挟んで運用している」

羽部「直したくても部品がないから直せない。予備車両もないから、３～４日ぐらいはそのままで走ってました。いま郡山に直しに行ってる車両も部品の在庫がないから直すのに時間がかかっているとか。メーカー（新潟トランシス）にも在庫が少なくてすぐに対応できないとか」

照沼「資材の一元化とか言って今までは工場単位で管理してたのを全部一元化してやってるんです。そのせいで部品がなかなか来ないことがある。車両を直せない状況で車両を酷使している状態です。ダイ改のたびに走行距離が増えていて、６５７なんか最長で１日１２００キロを走ることになる」（続く）

今回の座談会の内容を収録したパンフレットを発行します。動労水戸の３人の青年がいかに生き生きと闘っているか、闘う労働組合を選択することこそ、労働者自身が団結の中で自らの持つ力を最大限に引き出し、ダイ改をめぐる安全破壊と労働強化に対して反撃する最大最強の方針です。

鉄道をはじめ社会の根幹を民営化し、金儲けの対象にしてきた矛盾が深まり、崩壊の危機を迎えています。鉄道の安全と命を守る道は、青年が自らの仕事への誇りを持って声を上げることにあります。
動労水戸は、青年・壮年・家族が誇り高く団結しています。みんなで新しい時代の労働組合をつくろう！