常磐線運行再開絶対反対！７・１２ストライキ・抗議行動へ！

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私たち鉄道員は運行再開に反対します

私たちはＪＲで働く労働者の労働組合、動労水戸です。私たちは、JR東日本が進める７月１２日からの常磐線原ノ町～小高運行再開に反対しストライキに入ります。

そしてこの日、動労福島・動労東京・動労千葉の仲間とともに、いわき・原ノ町・ＪＲ東日本本社（新宿）での一斉抗議行動に立ちます。

政府とＪＲ会社が進める常磐線運行再開は、労働者・住民を被曝にさらし、原発事故で避難している人たちへの帰還を強いるものです。しかし、福島第一原発事故は依然として収束しておらず、「除染」で発生した廃棄物の処理もできません。そして何より、子どもたちの甲状腺ガンが増え続けています。みんな私たちの子どもです。
　
安倍首相の「２０２０年までの常磐線全面開通」宣言は、福島県民のための復興ではなく、大企業のための原発推進と避難者の切り捨ての宣言です。実際に運行再開が強行された楢葉町でも、町に戻った人は１割にも満たない状況です。地域が完全に崩壊しているのです。
その責任は「帰還しない住民」にあるのでしょうか？

３・１１福島第一原発事故によって、多くの人々が故郷を奪われ、避難生活を余儀なくされ、大切な命を奪われてきました。この５年間に、政府がやってきたことは何だったのでしょう。


私たちの苦しみで金儲けするな!

彼らは「絶対安全」と言ってきた原発の大事故を起こした責任を取るどころか、原発を建設してきた鹿島建設や大成建設、日立製作所などの大企業を今度は「除染」で儲けさせてきました。

除染をしても線量は下がらないとなれば、避難の基準となる「許容線量」を２０ミリシーベルトまで引き上げて避難指示解除を強行しています。JR東日本が筆頭株主を務める「鉄建建設」は鹿島建設と関係の深い企業です。安倍首相は大成建設と密接な家系です。

彼らは県民の苦しみすら「金儲けのチャンス」にしているのです。だから彼らは被曝の危険性をどこまでも過小評価し、甲状腺がんをはじめとする健康被害に対しても一貫して「原発事故との因果関係はない」と言い続けているのです。

思い返して下さい。醜い金銭腐敗で辞任した舛添都知事を推薦したのは、安倍首相本人であり自民党です。熊本大震災の渦中でも川内原発の稼働を強行し、巨大な利権である東京オリンピックを使って福島県民の苦しみを覆い隠すために「全面開通」を強行しようとしています。

自分たちは金銭腐敗にまみれる一方、国民には「復興特別税」として20年間の所得税2.1%上乗せと10年間の住民税1000円増税を押しつけ、その税金を東北・福島の人たちの生活のためではなく、大企業を肥え太らせて見返りを得るためにばらまいているのが今の政治家たちなのです。


労働組合を甦らせ世の中を変えましょう

私たち鉄道労働者の社会的使命は、乗客と沿線住民の安全を守ることにあります。

労働組合は、仲間と団結して労働者として人間らしく支え合い、労働者としての使命を貫くためのものです。

しかし、世の中の労働組合幹部の大半は政治家と同様に私利私欲ばかり考え、解雇や非正規職化とも闘うことなく企業のいいなりになっています。彼らのような人たちの堕落した心こそ、本当の「貧困」なのではないでしょうか。

私たち鉄道労働者は今から３０年前、国鉄分割民営化・ＪＲ発足という攻撃に直面しました。「２人に１人」の首切りに対し、自分たちだけは生き残ろうとする卑劣な労働組合幹部と決別し、私たちは新しい労働組合を旗揚げしました。国が決めたことでも間違いは間違いです。「仲間を裏切らない！」を合言葉に、どんなに苦しいこともみんなで乗り越えてきました。会社と政府によるありとあらゆる労働組合つぶしに屈せず、最高裁まで勝ち抜いてきました。

私たちはこの闘いの中で、腐った政治家や大企業の労働組合幹部の嘘を見抜く力、いかなる脅しや切り崩しにも負けない力をつけてきました。

私たちの「被曝労働拒否！労働者と住民の安全を守れ！」の闘いは、愛媛や京都・舞鶴市の自治体職員の中に共感を巻き起こし、現地では労働組合が原発再稼働を止める中心になっています。私たちは決して孤立していません。

私たちと一緒に闘い、人と人がお互いを尊敬し支え合う社会を奪還しましょう！それこそが真の復興ではないでしょうか。

私たちは絶対に負けずに、常磐線全面開通に反対し闘います！


常磐線全面開通絶対反対!
被曝と帰還の強制を許さない
７・１２動労総連合統一行動

７月１２日（火）

【動労水戸】
12:00 ストライキ突入　15:00 いわき駅前抗議行動

【動労福島】
12:00 南相馬・原ノ町抗議行動

【動労東京】
18:00 ＪＲ東日本本社抗議行動（新宿）

５月２２日いわき駅前大街頭宣伝のビラ

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人が住めない場所に鉄道は通せない

常磐線全線開通に反対します


私たちはＪＲで働く鉄道員の労組である国鉄水戸動力車労働組合（動労水戸）です。

２０１１年東日本大震災と原発事故以降、私たちの職場である常磐線は放射能に汚染されました。私たちは労働組合として労働者・乗客の命と安全を守る立場から、被曝の危険性のある作業を会社が強制することに反対し、ストライキで闘ってきました。
　

福島第一原発事故は全く収束していない

今年３月、安倍首相は福島県を訪れ「２０２０年の常磐線全線開通」を宣言しました。

常磐線が全線開通されれば、高線量地帯のど真ん中を列車が走ることになります。乗務員はもちろんのこと、帰還困難区域に勤務する鉄道労働者には、これまでとは比較にならない被曝が強制されます。

また、復旧作業に携わる社員や下請け企業の労働者は、福島第一原発や除染の現場で働く労働者と同じレベルの被曝にさらされています。
　
常磐線を走る列車は、茨城県ひたちなか市にある勝田車両センターで検査修繕を行います。これまでも放射能で汚染された列車を扱う業務について、私たちは問題視してきました。これが全線開通となれば、これまでと比にならない線量が付着した列車が職場に持ち込まれることとなります。断じて容認できません。
　
　
「搬送まで最大４時間」常磐道・大熊町の事故

鉄道に先行して全線が開通した常磐自動車道では、相次ぐ重大事故が危険性を浮き彫りにしています。５月７日にも母子２名が亡くなる痛ましい事故が起こりました。

常磐自動車道いわき中央ＩＣ～名取ＩＣ（宮城県）は片側１車線の対面通行となっています。追い越し区間での追い越しや反対車線へのはみ出しによる事故が頻発することが以前から問題となってきました。震災後の開通区間では「ならはＰＡ」から「南相馬鹿島ＳＡ」までは実に50㌔も離れています（標準的な間隔は15㌔程度）。緊急対応の拠点となりえません。

５月７日の事故では、とりわけ救急搬送先が確保できていないことが問題となりました。原発事故前に双葉郡内に４か所あった救急病院は全て閉鎖となっています。今回の事故では高線量地帯の中で最大２時間の待機、その後の病院到着まで最大で４時間かかったケースもありました。亡くなった少女は70㌔離れた福島市まで移送されました。

鉄道旅客は乗用車やバスをはるかに上回る数の乗客の命と安全を預かる仕事です。緊急時の安全確保が不可能な運行再開は断じて認められません。

住民帰還を強制する鉄道再開を止めよう！

さらに、政府や自治体、そしてＪＲが進める「復旧・復興」や「住民帰還」の動きは、住民の思いや意向を全く無視しているのではないでしょうか。鉄道再開で「避難先での生活再建をあきらめろ。線量の高い地域に帰れ」という圧力がさらに高まることは目に見えています。

家族や地域をバラバラにしつつ、原発事故はなかったことにしようとする国の政策、そのために鉄道が利用されることは、鉄道で働く者として私たちは絶対に認めることはできません。

労働者・乗客の命と健康を守るため、妥協なく闘うことは私たち労働組合の社会的使命です。私たちの闘いへのご支持・ご支援を訴えます。

１・４ストライキビラ（裏面）

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鉄道業務全面外注化を進めるＪＲ

１９８７年の国鉄分割民営化以来、ＪＲは「民間企業」として利潤追求にひた走ってきました。新幹線開業や鉄道海外輸出、駅再開発などといった儲けの出る部門に傾注する一方、地方ローカル線を次々と切り捨てるなど、公共交通としての建前も放棄しています。
それらの施策の破綻は、ＪＲ北海道に見られるように、もはや鉄道の正常な運行すら不可能なまでになっています。

ＪＲが最大の経営方針として掲げるのが「鉄道業務の全面外注化」です。安全の要となる線路・設備業務を皮切りに、近年は検査修繕部門まで外注化を進めた結果、重大事故が多発しています。ＪＲが次に狙うのは駅業務の全面外注化と、その先の車掌・運転士の外注化です。すでにＪＲ東日本は秋葉原駅などの首都圏巨大駅の全面外注化に着手しています。
　
国鉄分割民営化に加担しＪＲで多数派組合となったＪＲ東労組は、これらの施策を推進し、労働者の怒りを抑え込んできました。今その足元から、青年労働者が自分たちの闘いができる労働組合を選択して闘いに立ち上がっています。

ライフサイクル強制配転阻止！１・４ストライキへ！

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鉄道業務全面外注化・総非正規職化・被曝労働強制は安全崩壊に直結

「ライフサイクル」は安全を崩壊させる

本日ストライキ決行！


私たちはＪＲで働く労働者の労働組合、国鉄水戸動力車労働組合（動労水戸）です。本日１月４日、青年組合員に対する不当な強制配転に反対し、ストライキと街頭宣伝を行っています。
　
今、ＪＲではこれまで考えられなかった重大事故が頻発しています。昨年からの「上野東京ライン」開業で、常磐線でも運行遅延が日常化しています。これらの原因は、ＪＲが従来の「公共交通」の建前すら投げ捨て、営利を追求する中で鉄道業務の外注化・非正規職化をどんどん推し進め、鉄道の安全に対する責任を放棄していることにあります。私たちは、鉄道員の責務として、安全破壊に対して絶対反対で闘っています。


絶対反対を貫徹して闘います！

今回の強制配転は、「ライフサイクル深度化施策」と称して、ＪＲ東日本の関東７支社で働く全ての青年運転士を４０歳までに３年間駅勤務に従事させようとするものです。その狙いは、駅の外注化を進める過程で生じる人員不足を一時的に穴埋めするのと同時に、青年労働者に対し、会社と御用組合（ＪＲ東労組）への絶対服従を強いるためのものです。

３年も運転業務から離れることは、運転士にとって収入減や技術力の低下、後輩への技術継承ができなくなるなど、安全の崩壊と生活破壊に直結する問題です。駅配転から戻ってきた運転士は、会社の言う「施策の意義」など全くのデタラメだったと訴えています。外注化と非正規職化を進める「ライフサイクル深度化施策」は、直ちに廃止すべきです。

労働者の闘いで戦争への道を阻止しよう！

会社の施策への絶対服従を労働者に強制することは、戦争への道に直結しています。ＪＲ水戸支社は今、原発事故で不通となっている常磐線の福島県内の区間の運行再開まで狙っています。外注化・非正規職化にも、放射線被曝も「黙って従え」と強制されれば、労働者は再び戦争に総動員されてしまいます。

労働者は労働組合に結集しストライキで闘うことで、戦争すら止める力を持っています。私たちは労働組合の社会的責務をかけて、若者の未来を奪い命と安全を脅かすあらゆる攻撃に対し、絶対反対を貫いて闘います。

私たちの闘いへの大きなご支援を呼びかけます！

ライフサイクル粉砕！第２波ストライキ １月４日勝田・水戸駅抗議行動へ！

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勝田・水戸駅抗議行動

１月４日（月）１３：００開始

ＪＲ勝田駅東口　街頭宣伝
（終了後水戸駅に移動）


１２・１８大子ストと抗議行動を打ち抜く！

動労水戸は「ライフサイクルの深度化」施策による會澤憲一君への駅強制配転を阻止するために、１２月１６日に第１波ストライキを行いました。

ストに入った會澤君は、大子の仲間に向けて共に立ち上がろうと熱烈に呼びかけ、運転士の日々の仕事を軽く見る会社と東労組幹部を徹底的に弾劾しました。

最後に賛成に回ったのは誰なのか?

鉄道で働く全ての労働者に訴えます！

会社の施策と御用労組の命令に黙々と従っていればいいという時代はすでに終わりではないでしょうか？何の意味もないライフサイクル強制配転、鉄道業務全面外注化による安全崩壊、常磐線全線開通のための被曝の強制…労働者が黙っていたら生活も人生も子どもたちの未来も破壊され、生命まで奪われるような現実が目の前に来ています。

皆さんによく考えて欲しい。これらの施策に一体誰が賛成したのでしょうか？最後に容認し推進に回ったのは、東労組の幹部だったのではないでしょうか？目先の利益と自己保身のために労働者を裏切るなら、労働者が怒るのは当然ではないでしょうか？

私たち労働者・乗客の命と安全、それを背負って働く責任感と誇りはそれだけ重いものだということです。


この闘いで労働運動の歴史を変えよう！

労働組合とは、労働者が団結して闘うことで、労働者としての正義を貫くためにあります。

私たちは国鉄分割民営化から３０年間、様々な困難を組合員の団結した力で乗り越えてきました。そうした積み重ねで、青年労働者の未来をかけた決断に通用する組合として動労水戸を打ち立てています。

戦争と非正規雇用・貧困が世界中を襲っています。ライフサイクル発令も被曝労働の強制も労働者が拒否することを許さないということは、戦争への動員と同じなのです。

青年は、管理職の顔色をうかがっているだけの存在ではありません。後輩や子どもたちの未来に責任を取る存在です。

動労水戸は、来年１月４日、會澤君を先頭に第２波ストライキに入ります。そして配転が予想される勝田駅・水戸駅への抗議行動を行います。

動労水戸は全ての青年たちと共に自分たち自身の未来を切り開きます。JRと関連企業で働く青年が次々と動労総連合に結集しています。青年の力で労働組合の歴史を変えよう！