常磐線特急で暴力事件が発生。

10月27日(土)ときわ90号で指定席を取って来た乗客が、自分の席に未指定で座っていた客がいたことが気に入らず、車掌に軽い暴行を加える事件が発生しました。

勝田運輸区長は10月30日付けで「社員のみなさんへ」を掲示し「暴力行為には社員を守るために毅然と対応する」「無理せず指令に連絡を」という指示を出しています。

こうした中で、組合との合意も無しに「一人乗務」を強行したのは一体誰なのでしょうか？

 
他方、職場の労働者の疑問や怒り、マスコミ報道に「マスコミの取材を受けたことが問題」としているのがJR東労組本部の様です。

会社からの激しい労働組合破壊を受けながら、どこまでもひれ伏して生き残ろうとすることが本当の現場の声なのでしょうか？一緒に闘うべき時に、労働者魂の片鱗も感じられませんね。

昨日は、水郡線ワンマン拡大と闘う動労水戸に、四国の仲間が新聞報道とコメントを寄せてくれました。
 
(JR四国7000系)

JR四国「ワンマン列車　改札なし」の新聞記事です。

 

１０月２９日にJR四国社長記者会見。

２０１８年１０月３０日付徳島新聞記事　JR四国がワンマン列車で運転士による改札を廃止した。「信用乗車方式」。背景には、「団塊の世代の大量退職と、非正規化乗務員制度では労働者を補充できなかった」

さらに、２０１８年上半期は鉄道収入が８％の減。過去５年で最低の額となった。一方で、インバウンド目当ての宿泊施設を池田に開設。観光列車に力を入れる。

また、運賃値上げについて。「鉄道ありかた懇談会」が混迷している中で、早々に将来の運賃値上げを表明。

 

■「信用方式」というけれど、運賃回収を放棄したということでもあります。動労水戸のたたかいは、四国の労働者にとっても原 点的です。

 

これは、個人的憶測ですが、現場のワンマン運転士への負担が大きい＝不満が大きいのではないかとおもわれます。

安全面からいえば、絶対に車掌を入れるべきです。しかし、それを切り捨てる。コストだけの損得勘定で進めてきた結果です。

 

無人駅で乗客にとって頼れるのは運転士だけ。「本州の○○から乗り継ぎだが、これだといくら払えばいいの？」「１万円札しかないのですが・・・」など乗客対応をしていると、ダイヤ通りの運行ができない。後ろの乗客がじ〜と待っている。そんなシーンを何度か見かけました。

回復運転、さらに夜間で雨となると視界がきかない、そんな悪天候が重なると事故のもとです。

職場に根差した、労働者のための労働組合は、全国で求められていますね。私たちは孤立していません。
共に生き、共に闘いましょう！

ひたちなか市に東海第２原発再稼働反対の要望書を出しました！

本日、動労水戸組合員ひたちなか市在住者８名の連名で東海第２原発再稼働反対の要望書を出しました！


(ひたちなか市役所前で西納書記と辻川副委員長)

受付の人に「生活安全課」の場所を尋ねると別棟でした。約束の10時少し前につきました。

市長は会えないとのことで、市民生活部副部長の森山さん、同生活安全課長の川崎さんが待っていてくれました。


(まず辻川副委員長が代表して要望書を読み上げ、渡しました)

それら要望書を受けたことは、議会に報告されること。要望の内容によっては文書を出しますが、要望書の内容に沿ってここで説明できることはここでお願いしたいということでした。


(国分副委員長が熱心に質問)

市の担当者の説明の概略です。

☆安全委員会の審査はあくまで、原発そのものの審査であり市としてものを申す立場にはない。

☆原子力災害時に市民の安全のために避難ができるのかには、市としての責任があります。しかし、現実の防災計画は、実際に起きたことの後追いになるのが現状です。

☆JCOの事故を教訓に、屋内退避で放送が聞こえないということで全家庭に屋内無線機をつけたが、3・11
でそれでも不充分であることがはっきりとしました。

☆福島第１原発事故前までの避難区域は周囲10㎞とアバウトだったが、5㎞、30㎞と厳密化されました。

☆東海第２原発の周囲30㎞となると96万人の避難という類例の無い問題になります。他の避難計画は、参考にならない。その意味で極めて困難だと考えています。

☆先日も要望がありましたが、他に例がない96万人の居住者という問題から、日本原電と周辺６市町村の合意という「安全協定」が結ばれました。

☆東海原発には、稼働していなくても核燃料がある。避難計画を作成しているが、避難先が被災することもあり大変に難しい現状です。

☆避難には車だけでなく、電車も想定して置かないとなりませんね。

その様な話しでした。行政担当者の方の大変さも感じました。

会談終了後「勝田運輸区の運転士ですか？いつもご苦労様です。」「私の知合いもいました。」「電車区の祭りには子供と行きました。」とか雑談になりました。

行政の人たちも私たち鉄道労働者も地域の中に生きていることを実感。だからこそ、みんなの力で再稼働を止めなければなりませんね。

【ひたちなか市】東海第二原発再稼働に反対する要望書

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明後日１０月３０日にひたちなか市に提出する要望書です！

私たち国鉄水戸動力車労働組合（略称「動労水戸」）は、東日本旅客鉄道株式会社（以下、ＪＲ東日本）で常磐線・水戸線・水郡線の運転士と車両メンテナンスをする労働者等で構成される労働組合です。

私たちは１９９９年９月３０日のＪＣＯ臨界事故、２０１１年３月１１日の地震と津波によって発生した福島第一原発事故の痛苦な教訓に立って、労働者はもとより乗客と地域住民の命と安全を守ることを労働組合の責務として活動してきました。

東海原発敷地内には、危険な放射性廃棄物が行くあてもなく保管され続けている上、４０年使用された東海第二原発を再稼働する計画が進んでいます。絶対安全と言われてきた原発が爆発し、全てを奪われる人々の現実を見た時、老朽化した東海第二原発を再稼働させることなどあってはならないことだと考えます。

　
こうした中で、昨今開催された動労水戸とＪＲ東日本水戸支社との団体交渉では、原子力災害に対する乗客の避難計画について、全ては自治体任せであり具体的計画は無いという極めて無責任なものでした。

　
よって、市内在住者である私たちは下記の事項について要望いたします。

 

１．      東海第二原発について１１月２７日の運転期限をもって廃炉とするよう働きかけられたい。

 

２．　原子力災害において避難することなど不可能な東海第二原発３０キロ圏自治体として再稼働について地元合意に応じないこと。

 

３．　旧動燃火災事故・ＪＣＯ事故に明らかなように、原子力災害は原発事故だけではありません。東海原発に関わる全ての危険箇所を市民に周知するとともに、避難計画を明らかにされたい。

ワンマン運転拡大で収益減少。それでも労働組合潰し！

水郡線ワンマン化の拡大と常磐線特急車掌一人乗務化で、サービスが低下しているだけでなく、収益が減少しているというのが現場の車掌の声です。


(美しい景色の中を走る水郡線を守ろう！国分勝之副委員長撮影)

特に水郡線は、無人化が進められて来た中でワンマン化で車掌がいなくなったためにいわゆる「不正乗車」が横行し、収益が減少しています。

運転士が、列車の安全と定時運転に専念すると乗客がどこで乗ったか誰も証明できなくなります。

乗客がなるべく負担を軽くしたくなるのは、当たり前です。また、列車の運行に責任をもたない「車内特別改札」は、本来の車掌業務ではありませんので、乗客に取っても労働者に取っても良いことではありません。

不正をすること、仕事をしないことが「得」になってしまうからです。



JR東日本は、収益悪化を理由にして水郡線も廃止対象23線区に指定しています。ワンマン運転で、サービス低下と収益減少を招いて廃止に導いて行くことが許されるのでしょうか？

美しい風景を走る水郡線は、みんなの宝です！



また職場では、東海原発再稼働に対する那珂市長の反対表明を「すごいことですね」と喜んでいます。

動労水戸もひたちなかと水戸市に要望書を出すことに、「そういうこともできるんですか」と話題になっています。一緒にやれたらいいですよね。

 

仙台支社でも水戸同様、各職場で東労組役員の配転が行われています。会津若松では、５６歳くらいの当直助役が自殺しています。国鉄分割・民営化の時に被ります。




「変革2027が出されたが、この先運転士なんかやっていられるのか」と不安の声も上がっています。

職場の声を労働組合の要求にしよう！労働者のための労働組合が今こそ必要です。

※10月30日の東海第２原発再稼働反対のひたちなか市への要望書提出は、午前10時になりました。9時45分ひたちなか市役所集合です。宜しくお願いします。

 

職場に闘う労働組合を！照沼靖功

(動労水戸青年組合員で勝田車両センター車両係・照沼靖功君の変わらぬ主張アーカイブ！)

外注化・被曝労働・帰還強制を許さない
正規・非正規、職種の壁を越えた団結を

                      動労水戸・照沼靖功


(2013年3月) 

【外注化絶対反対のたたかい】

国鉄分割・民営化から３０年、選択と集中という国家戦略の下、ＪＲは国の手先となり「人口減少時代における未来の選択」「地方からの撤退」と謳い、公共交通機関という使命を放棄し、徹底した地方切り捨てに突き進もうとしています。

さらに「水平分業＝外注化・転籍」に踏み出し、これまでを遥かに超える外注化。まさに第２の分割・民営化を強行しようとしています。

３０年前、「国鉄分割・民営化絶対反対」で闘った動労千葉・動労水戸の組合員にかけられた「解雇」「仕事外し」といった攻撃が、青年労働者にもかけられようとしています。

２０１２年、現場からの声を無視し検修・構内業務の外注化を強行したことで、矛盾が噴き出し、事故が多発しています。

動労総連合の裁判闘争によって、「出向は３年ではなく１０年計画だったこと」や「プロパー社員の採用で、待機時間を無くし、運転・誘導業務、仕業検査、清掃など全ての業務をやらせる計画 であること」が次々と明らかとなりました。外注化の目的と言われてきた、「エルダー社員の再雇用の場の確保」もされておらず、退職を余儀なくされる労働者も出てきています。

(2018年6月信頼しあう照沼君と會澤先輩のひとこま)

【被曝労働拒否のたたかい】

また、外注化施策と一体で「被曝労働の強制」と「常磐線の全線開通」が進められています。

２０１１年３月１１日の東日本大震災によって発生した福島第１原発事故は６年が経った今も何ら収束などしていません。

ＪＲは、２０１１年１０月の放射能に汚染された車両の強行移送を皮切りに被曝労働を強制し、常磐線を走らせることで、住民への帰還を強制する国の手先となっています。

採算が取れないことを理由に東北の路線は鉄道での再開をしない一方で、最も採算が取れない原発周囲の常磐線は鉄道を走らせ、２０１９年度末には常磐線を全線開通しようとしています。

福島県民の怒りの声を圧殺し、東京五輪までに原発事故を無かったことにしようとしているのです。このような、労働者や住民・乗客の安全を無視するＪＲを絶対に許してはいけません。


(杉井組合員の義兄が建てた佐喜真美術館から普天間基地を見学する照沼君。説明されているのは、杉井組合員のお姉さんです。2013年5月)

【私が動労水戸に加入したきっかけ】

このような施策を会社と一体で推進してきたのは、東労組をはじめとする闘わない労働組合です。

安全だという理由すら答えられず、現場からの不安の声を無視して車両の移送と検査を強制する会社。そして何よりそのような会社と正面から闘おうとしない東労組に展望を持てず、私は２０１１年１０月に動労水戸へ入りました。

おかしいと思うことをおかしいと言うことの何がいけないので しょうか？言ってもしょうがないと、言う前から諦めていては何も変わらないし、一人では闘えません。そのために労働組合が力を発揮します。

今こそ、一人ひとりが声を上げ、立ち上がる時です！正規や非正規、職種の壁を越えて団結しましょう。動労総連合青年部に結集し、共に闘いましょう。


(池田執行委員と激辛勝浦担々麺にチャレンジ！2014年12月)