動労水戸ブログ

生きている時に尽くせ。

いよいよ梅の時期から、桜の時期を迎えて来ましたね。

「生きている時に尽くせ」って、ワンマンで頑固に生きて来た男が、命の瀬戸際に立って大切な人の存在を再発見し「俺について来い」と言う家訓を止めたという韓国映画「偕老」の中の印象的言葉です。

2011年3・11で、大切な人を亡くした人たちもみな、「生きている時に尽くしたかった」と思ったのではないでしょうか？

同じことをするにも、一旦立ち止まり、呼吸を整えて丁寧に当たると違う世界が見えて来ます。それは、人に対してもそうだと思います。今を、回りの大切な人と生きることに尽くせ。なかなか出来ないのですが、一呼吸おいて考えませんか？

あまりにも軽く、あまりにも安易な社会が、人を殺すだけでなく自分自身の命の輝きを日々奪っている様に思うからです。

(国分勝之撮影)

ダイヤ改正を前に、事故が多発していることをお知らせして来ました。

3月13日には、勝田車両センターで特急車両の汚物抜きという作業でホースを外すのを失念したまま入れ換え作業に入ってしまう事故も発生しています。

実は、車両運用の効率を上げるために検査の時間も十分に取れていないくらい、ギリギリの時間設定になっています。

汚物抜きは、外注会社のMTSの労働者が担当しています。10両編成の1、3、5、7、9号車のトイレタンクにホースを付けて汚物を抜き、作業が済んだら外して行きます。

それを短時間に一人でやるという大変な作業です。夏場も蒸せかえる中での作業。みんなが嫌がる作業なのに、涼むことさえ許されません。しかも低賃金です。

汚物抜きのホース切断事故は幾たびか起きています。あわてて近づいたりすれば、それこそ死傷事故になります。

当該労働者が無事であったことに胸を撫で下ろすと共に、根本問題が効率優先にあることを見逃してはならないと思います。

安易な効率化は、人を殺します。そして、それを放置する人の人間性を奪うのです。

(昨日は、いわきユニオン執行委員会でした。)

いわきユニオンの執行委員会&交流会では、いわきの建築バブルが過ぎて、落ち込みが激しいことが報告されました。

実際に、生活が出来なくなって、双葉の放射性廃棄物処分場関係の仕事に就いている労働者が来てくれました。「空間線量0.23msv。危険手当てが13000円だ。」とのこと。

結局、原発と事故処理に生活の糧を見つけて行くことしかなくなる構造が見えました。

別の労働者からの労働相談も受けています。今だ少数ながら、労働者住民の拠りどころとしていわき事務所を維持していきたいと考えています。

みなさんのご支援を宜しくお願いします。

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賃金引き上げ？

ダイヤ改正前日のアンビリーバブルな出来事。

水郡線には常陸太田線という支線があります。15日、常陸太田駅15時14分発の列車が、運転士の勘違いで14時14分に発車した事件がありました。

何とも信じられないことですが、JR水戸支社のコメントは、「再発防止に向けて、全乗務員への指導を強化する」とやはり運転士に責任転嫁。

どうしてこんなことが起こるのでしょうか？まず、常陸太田駅には、信号機がありません。さらに、ワンマン運転のために、発車を知らせる車掌もいません。発車を管理するはずの駅の責任者も外注化でいません。

ということは、全て運転士任せ。1時間前に発車してしまうということは、むしろ真面目な人だから起きてしまうのです。

責任は誰にあるか、歴然としていませんか？ダイヤ改正で、これから何が起きて行くかを暗示しています。

(国分勝之さん撮影の水郡線)

さて15日JR東日本は、新年度の賃金引き上げを発表しました。

定期昇給をのぞけば、月額700円～1200円のベースアップ。非正規雇用で賃金引き上げにも無縁な労働者が多数いますが、労働者を絞り上げて役員と役員報酬を増やし続けている大企業が偉そうに発表するほどの内容ではありません。

これに対して、会社による労働組合解体攻撃に負けずに奮闘努力しているJR東労組は「ベースアップが均等でない。格差を拡大させていることが問題だ」としています。

(JR東労組勝田運輸区分会の掲示)

確かに格差は無い方が良いと思います。しかし問題は、ベースアップの「定期昇給の6分の1」の算定基準である基本給ランキングの決め方が公平なのか？というところに行き着かないでしょうか？

これまでJR東労組にいれば、昇職・昇格試験の合格が基本的に保証されて来ました。しかし、これからは違います。転勤を含め脱退しなければ、不利に扱われます。

それは、動労水戸組合員が散々やられて来たことですし、会社は最高裁で負けても不当労働行為をやめません。

ですから、本当に仲間との団結を大切にして闘うならば、JR東日本の昇職・昇格試験制度そのものの合格基準の公平さと公明さを求めなければならないと考えます。

すでにJR東労組を脱退しない組合員への差別的配置転換が始まっていますね。それと一体で昇職・昇格試験での不利益扱いが行われて行きます。

試験の合格を左右するのは、勤務評価です。勤務評価するのは、助役であり現場長です。格差による分断の根本がそこにあることを見据えませんか。

ダイヤ改正で労働時間が極限まで伸ばされました。700円～1200円の「賃上げ」は嘘です。労働組合として実質賃金が下げられていることに怒るべきだと考えます。

応援ありがとうございます！

みなさんおはようございます。

本日は、私たちが強く反対して来たダイヤ改正実施日です。動労水戸は、職場の仲間の無念の自殺を忘れることなく、国鉄分割民営化絶対反対を貫いて来た労働組合です。

「絶対反対」というのは、会社の言いなりで目先の利益や口先の関係でなく、仲間との信頼に生きることに人間の本質を求めることです。

国も会社も、私たちに法や施策の決定を既成事実として積み上げて行きます。しかし、現実に働いて生きることは、既成事実だから仕方が無いとはなりません。

労働者や住民が生きること、働くことを無視した法や施策は、矛盾が深まり破綻します。

それに対して労働者の闘いの歴史や現実の中にこそ真実と未来がある。労働者の闘いは終わらない。そういう考え方が、労働組合に取って最も大切なことだと考えます。

ダイヤ改正前夜、中央線の「あずさ・かいじ」のラストランを撮影に行った鉄道ファンから「ラストランも遅れた」と泣きの報告がありました。

この日動労水戸は、13人で勝田運輸区前で座込みをやりました。

(元勝田運輸区で動労水戸OBの川崎さんも差し入れを持って来てくれました。)

「32年前国鉄分割民営化の前夜にも、こんな数で水戸機関区の構内デモをやったねー。」「年になったな。」「ヘルメットかぶればわかんねーぞ。」「ダメだ、腹が隠せない。」なんて笑いながら座込み開始。

勝田運輸区の青年たちは、みなさん丁寧にお辞儀をしてくれましたが、何とペットボトルのお茶を差し入れてくれた人もいました。同じ思いであることを行為で示してもらえて、何よりも心が暖かくなりました。ありがとうございました。

ブログを見てくれている人からもこの日に向けて、応援をいただきました。ご紹介させていただきます。

(勝田運輸区運転士高野さんのアピール)

動労水戸のみなさまへ

私は内房と外房の署名運動に協力をしたものです。
毎回、ブログは拝読しています。
本日の掲載で、青梅線と五日市線のワンマン運転の記載がありました。
私の地元といいますか、いわゆる東京から70キロ以遠の房総方面の区間で、ワンマン運転がという情報が流れています。

先日、ツイッターからの情報でありますが、久留里線の下り最終列車で、暴行事件がありました。
こういった不測の事態に列車のワンマン運転は、どう対処をするのか。答えははっきりしています。
会社は自ら防犯面で、マイナスイメージをつくることを理解をしていないと思います。

私は現在、24時間営業問題で騒がれている業界に従事しています。

商品を切り捨て=割引きっぷの安易な廃止も
人材も切り捨て
労働三権を否定し
イエスマンだけの組織に

これら、私が関わる業界とそちらの業界の共通項だと思います。組織をイエスマンで固めることは、いずれ崩壊。そのためにはチェックアンドバランス、つまり、社員の互助会でなく労組の存在と思います。

明日は勝浦市内で、外房線と地域を守る会の集会が。
職場の都合で参加はできませんが、しっかり、沿線地域の声を訴える集会になると思います。

それでは失礼をいたします。

2019年3月9日

(3月10日消印で、別の方からも手紙が届きました。)

動労水戸の皆様

お世話になっております。毎日のブログが楽しみであります。

それにしても国分さんの写真は本当に素晴らしいですね。何の車両が登場するのか？

トミーテックさんの鉄道コレクションやバスコレクションシリーズのシークレットバージョンのようです。

それにしましても、JRの会社側の対応は酷すぎますね。

最近外国人観光客が増えて、ホームや車内で駅名や乗り換えを時々聞かれることがあります。鉄道好きにとっては得意分野ですが、英語はカタコトです。年々駅員さんの数が減ってきて、外国人の方も困っていると思います。

また人身事故や車両トラブルによる運転再開までの時間が、国鉄時代より掛かりすぎだと思います。

長くなりましたが、これからも合理化反対で頑張って下さい。

(トミーと言えば、こんなプラレールファンもいます。)

応援をいただきありがとうございました。

最後に、ダイヤ改正初日の水戸駅水郡線ホームから木村書記長の報告です。

おはようございます。

ダイヤ改正初日の水郡線820Dから821Dの水戸駅(5分)折り返しの実際を調査しました。

私の時計で、820D水戸駅到着が6時16分50秒。そこから折り返しの作業。

821Dでのドア開きが6時23分45秒。ドアを閉めて発車したのが6時24分。

折り返しにおよそ７分かかっています。

運転士は、ダッシュで

トイレに行って折り返しましたが、当然ながら間に合いませんでした。

水戸支社から3人来ていましたが、できないことを出きるとした責任は誰も取らず、現場の労働者と乗客にしわ寄せされることが明らかです。

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常磐線全面開通の試運転を、12月から始めるとプレス発表がありました。

生活のために安全と命を差し出すなんて、最大の矛盾ではありませんか？

常磐線全面開通で浜通りが復活するというのは虚偽です。国や会社が言うことは嘘ばかりではないですか？

動労水戸はあきらめません。共に闘いましょう！

声をあげ、一緒に立ちあがろう！本日勝田運輸区前で抗議行動。

みなさんおはようございます。

いよいよ明日から、JRのダイヤ改正です。
ブログでお知らせして来ましたが、今回のダイヤ改正は、人間としての緊張の限界を超える労働を乗務員に強制します。それは、乗客の安全を脅かすことにつながるのです。

独占企業であるJR東は、営利優先で労働者から搾り取り、乗客には新幹線や新乗車システムで高い運賃を強制し、他方では地方線斬り捨てを進めています。

この現実は変えられないのでしょうか？国や会社のやることには、従うしかないのでしょうか？

日本国の主権は国民にあるとされています。社会を動かしているのは、労働者です。何より、労働組合は一人ひとりの労働者が主人公のはずです。

しかし、そうではありませんでした。だから、土台のところから変える必要があると考えます。

労働組合の主人公は、一人ひとりの労働者というところからです。そこから、職場の主人公も一人ひとりの労働者だと言うことをハッキリさせましょう。

そうすえ直した時に、自分の周りにいる人々が違って見えてくるのだと思います。

以下は、国分副委員長が本日の行動に向けて組合員に送ったアピールです。

3/15 勝田運輸区「座り込み」闘争について

日々の奮闘、疲れさまです。

運転の現場では原口氏が久しぶりに人身事故に遭ったと波乱の予兆を感じてますが、3/16（土）いよいよダイヤ改正を迎えます。

この間の組合情報でもお伝えしているように、今度のダイヤ改正から運転士の行路が、これまでにも増して、格段に厳しくなります。

東労組が次々職場の過半数割れする中で、会社側もやりたい放題の労働強化をしてきています。職場では「きつくなるよね」「でもどうしようもないよね」と危機感と無力感が混在しています。

こうした中だからこそ、労働者に寄り添い、励まし、団結して闘おうと呼びかけることが必要だと考えます。

そこでーーー

今年は動労水戸の我々だけが、ストで闘う、それに協力してくれ、というスタイルにしないで、こうした職場の労働者とどうしたらいっしょに闘えるかということを念頭において、その一環の取り組みとして、勝田運輸区前「座り込み」抗議行動を行うこととします。

●3月15日（金）11:00～13:00

勝田運輸区前

闘いの呼びかけ、リレートークなど

職場の労働者と合流することをめざすため、外からの応援は基本的に頼んでいません。組合員のみなさん、とりわけ運転士仲間の呼びかけで行いたいと思いますので、お忙しいところ恐縮ではありますが、1人でも多くの結集をお願いします。

国分さんは、昨日からビラの原稿を作り、立て看作成を不休で行いました。

動労水戸ブログでは、国分さんの写真を多く出して来ました。鉄道ファンだけでなく、色んな職場の人たちからも予想外の反響をいただいています。

「きれいな写真ですね」「写真に物語を感じます」などの感想が寄せられます。

ところで「百均」や「ファースト・フード」など安易で便利なものに日々囲まれていることで、人として大切なものが奪われてはいないでしょうか？

人は均一な商品ではありませんし、簡単に早く作れるものでもありません。一人ひとり大変な手間と時間をかけて育てられます。なのに、「代わりはいる」と簡単に取り換えが出きる様に言われ、そう思わされていませんか。

だからこそ逆に、時間と手間がかかり「こんな程度でいいや」としない人や仕事に触れることで、生ている感動や、生きる力をもらうのだと思います。

(国分勝之撮影)

人が時間と手間をかけたものや、人の情熱に心を動かされる。

それが人間の本質だと思います。たったひとつの命を、一度きりの人生を、会社や人に使われる関係ではなく、丁寧に生き合う関係に転換しませんか？

動労水戸情報635号

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３月ダイ改団体交渉

「効率性を重視」と明言

ダイ改最大の狙いは労働組合破壊だ

去る２月15日、３月ダイヤ改正をめぐる第１回目の団体交渉が開催されました。

今回のダイヤ改正は、昨年改定された乗務員勤務制度が初めて適用された結果、育児介護しながらでも働きやすくするなど「多様な働き方の実現」といううたい文句とは裏腹に、目を疑うような劣悪な過重労働が提案されており、どこの職場でも怒りの声が上がっています。

今回の交渉はこの声を直接ぶつける交渉でしたが、水戸支社は「社員の声を聴く」どころか「会社が生き残るため」に一切の要求を拒否し、強行しようとしています。

その核心は、「生産性向上」と「多様な働き方実現」のために労働組合を破壊して、労働者を屈服させることにあります。「効率性の重視」とはすべての労働者にかけられる労働強化です。こんな攻撃に屈服することなく、私たちと一緒に職場から声をあげましょう。

現場からの報告を黙殺・隠ぺい？

昨年10月からの特急車掌１人乗務について、組合側からは「現場の車掌からもお客様に不自由な思いをさせた等の多くの報告が上がっているのではないか。街頭でチラシ配布などしても反響は大きい。東労組のホームページには数十件の投稿があったと聞くが、今回のダイ改には反映されたのか、すべての特急に定期の改札担当をつけるべきだ」と要求しました。

これに対して会社側は「車内を回れなかった報告は非常に少ない。お客様からの苦情は２件だけ。今回の改正ではこれまで通り（改札がつく列車は同等）である」と１人乗務は問題ないという認識を示しました。

しかし現実には、これまでは多くの列車に「特別改札」がついているから問題が表面化しないのであって、それでも数多くの問題が報告されています。余力の要員が減って特別改札がいなくなれば、問題が激増することは目に見えています。

水郡線のワンマン運転については、組合から「利用者は困っている。車内での転倒事故も起きた。利用者に負担をかけていると思わないのか」と質問すると、会社は「人（利用者のこと）それぞれの判断。問題ない」と切り捨て、「水郡線をいかに存続するのかを検討している。列車削減は利用状況を見て提案している」との回答。地域住民へのしわ寄せを平然と居直っています。

在宅時間を度外視して「効率性重視」

「多様な働き方の実現」について、会社は「新たに育児介護が必要な方や指導員が乗務するなど今後出てくるかもしれない。発生したら次期改正を待たずに作っていく」とし、今回の提案は行路作成時点から分割できるものになっていることを明らかにしました。

しかしその結果、「提案」された行路はとてつもない過重な行路となっています。

会社は「効率性を重視して作った」「結果的に在宅時間が度外視になったと言えるかもしれない」と開き直りました。さらに「会社としてどうやって生き残るのか、多様な働き方をどうやって作るのかを加味して提示している」と回答。

労働者の生活や列車の安全よりも会社の生き残り優先とする考え方の行きつく先は、一層の労働強化と重大事故です。まさしく、労働者がこれからどう生きていけるのかが問われる問題です。

会社の言う「社員」とは一体誰なのか

今回のダイヤ改正で、会社は「社員の意見を集約して作っていく」具体的には「現場で計画助役が中心になって、社員を集めて中身を検討して提案した」と答えています。

しかし現場ではこんな事実は誰も知らないので追及すると「やり方は各区の判断で、管理者が指定した者の意見を集約している。これが最善」だとしています。これは、いま職場で声を上げている労働者は社員ではないと言っているようなものです。会社の言いなりになる者を盾に劣悪な労働を強制する、それが今のＪＲ東日本の姿です。

居眠り事故は自己責任？監視カメラは精神的負担に

過重な乗務行路が強制されれば乗務員の居眠り事故が激増することが予想されます。その防止策について、会社は「指導と環境整備をしていく」と回答。この「指導」とは訓練等で会社のつくった資料を周知させることであり、その内容は「乗務に臨む姿勢として出している」と、つまり、すべての責任は乗務員にあると言わんばかりです。そのうえで「行路で在宅休養時間の改善を図っている」と、提案内容とは真逆の回答を平然としています。

さらに、乗務員室の監視カメラ設置について、「精神的負担になるとみんな言っている。設置すべきでない」と強く要求しました。

会社は「乗務員室での盗難や新幹線の事件などから、乗務員と乗客の安全を守るためご理解願いたい」と回答しましたが、組合側は「乗務員が精神的負担になると訴えている以上やるべきではない。パワハラ、セクハラと同じでやられた方がどう感じるかが問題だ」と反論しました。

こうした労働者に無理を強制する会社の姿勢を、絶対に許すわけにはいきません。労働者は生身の人間であり、こんな労働監獄のような状況では事故を起こすなと言うほうが不可能な話です。それを労働組合を破壊する攻撃と一体でかけてきているのです。事実、団交で全面対立しているにも関わらず一方的に強行実施することは、団交の形骸化であり組合を無きものする攻撃です。

ダイヤ改正期日がゴールではなく問題の激化はそこから始まります。解決するまで闘いの手をゆるめず団結しよう。