京浜急行踏切事故で思う事

9月6日におきた京急線の踏切事故、読者のみなさんはどんなふうに感じているのでしょうか？
乗務をしている組合員から投稿された意見を載せます。



私は現在、JR東日本の運転士をしています。主に常磐線品川ーいわきを乗務しています。昨日の事故について、今朝のテレビ番組などでは、なぜ電車は止まれなかったのか、電車の運転士はなぜ止められなかったのかという点に着目されてきていますね。

踏切にあのような車両が入り込んだ場合、障害物検知装置（障検）が働いたり、周りで見ている人が非常押しボタン（PB）を扱ったりすると特殊信号発光器（特発）という地上に設置してある非常用信号が赤色の点滅します。

昨日の事故ではこれらの装置は正常に作動していたと言われていますが、なぜ電車が止まらなかったのか。ATSなど自動で止まるようにはなっていないのか。

自動的には止まらないんです。
JR東日本では踏切事故ゼロに向けて、こうした設備はかなり整備されていますが、これと通常の信号機を連動させて赤信号にしたり、この特発動作=非常ブレーキがかかるというしくみにはなっていないのです。



これを自動的に止めるようにすると、誤動作が多くて列車の運行がまともにいかなくなるからです。

現在の電車の運転では、通常の信号機は運転士が仮に見落としても、多くの場合、警音が鳴り、自動的に列車を止める機能になっています。しかし、この特発は運転士の目視のみが頼りです。

この事故にあった運転士はどこから特発が見えていたのか、どこからブレーキかけたのか、今はドラレコや乗務員操作記録装置など調べればすぐ明らかになります。でも問題は、なぜ間に合わなかったのか。

いろいろな要因は考えられます。特発の現示（赤色が点滅している）に気がつくのが遅れたとすれば、他のものを見ていた視界に入らなかった？ 駅の近くだったので停車か通過かを時刻表に目を向けていたとか、ホーム上の人が気になって凝視してしまったとか。

運転士は、いったん乗務が始まったら、、線路上にこうした支障物がないか、運転中は常に気を払っていますが、その集中力も限りはあります。また、この集中力を阻害する要因がたくさんあります。

運転士にとって、眠気と生理現象（用便）は大敵です。また、ひとりで黙々と運転すれば考え事もします。なので、運転する際にはできるだけ、こうした集中力の妨げになる要因を排除することが最も大事です。

しかし、現状は、一日に9時間も運転する行路や、朝の8時から夜の12時過ぎまで乗務する行路など、およそ集中力を持続させるのは困難というものもあります。また食事を含む休憩時間が35分しかなくてすぐに乗務となるものや、夜の仮眠する時間が実質4時間もとれないで次の日もたっぷり乗務する行路などが強制されています。

こうした状態では、運転士の注意力が100%の力を発揮することはできません。
京急の事故を私たちJRの運転士もまったく人ごとではないと感じています。



最近、重篤な鉄道事故多いですね。そうした中でも、会社は自動運転だの、無人運転だの、ワンマン運転だの、人間の力や能力に頼らず機械やAIに置き換えようとしています。技術の進歩は否定しません。それが安全の度合いを向上させてきたことも事実です。

だけど、現状、機械やシステムが完全でない以上、労働者の力や能力が必要とされているなら、それが120%発揮できるような労働環境をつくることこそが安全に運転することの必須条件だと思います。

その意味で、JR東日本が進めている乗務員勤務制度改悪ー乗務効率を格段にあげる攻撃（2019年3月から）や、熟練の乗務労働を軽んじるジョブローテーション（2020年4月から）の攻撃には、職場のみんなの力で反対していかなければならないと思います。

新しいチラシが出来ました。

9月22日（日）の「常磐線の全線開通は安全か？　水戸集会」に向けて、実行委員会のチラシが出来上がりました。
午後1時開会、水戸駅北口駿優教育会館8階ホールが会場です。
第一部はパネルディスカッション、動労水戸と福島の医師、そして、いわき市の畜産農家の方がそれぞれ語られます。また、第二部では、東海第二原発再稼働反対の訴えをはじめ、原発再稼働とたたかう現場からの発言があります。集会は、午後3時頃まで。
集会後は、水戸市内をデモ行進する予定です。
職場で仲間に声をかけて、今からでも常磐線の帰還困難区域への延伸（全線開通）を止めていきましょう。

動労水戸情報第638号です。

高線量地帯に向かって列車を走らせるな！絶対安全が担保されないなら、走るべきではない！

常磐線の全線開通は、放射性物質を仙台から東京品川まで撒き散らすことになります。そして、何より乗客と乗務員を被ばくさせることになります。

さらに、勝田車両センターで、その電車はメンテナンスを受けるため、その作業にあたる労働者も被ばくするし、車両を清掃する労働者も被ばくします。

こんな百害あって一利なしの常磐線全線開通に反対しましょう。福島第一原発の問題がなおざりにされる時、東海第二原発も再稼働されることになります。

9月22日（日）水戸集会に参加して下さい。どこの労働組合の人でも、労働組合に入ってない人でも、参加ＯＫです。一緒にデモをやりましょう。動労水戸と共に声をあげて、社会的な問題にしていきましょう。

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みんなで声をあげよう

８月に倒木事故が５件発生している水郡線で、少し良い動きが出てきました。

動労水戸の組合員は沿線に不安があるところを、職場で申告するようにしてきました。また東労組水戸地本もこの問題を交渉で取り上げてきました。


(国分勝之撮影)

こうした現場からの要望で、沿線の草刈りや立ち木の伐採が行われています。会社は「予定されていたもの」と言うかもしれませんが、現場の労働者と労働組合が一体になったときに事態は動くものだと、改めて感じます。列車を走らせる立場からすれば、不安が少しでも解消されることは良いことです。

まだまだ暑い中で草刈りや伐採をしてくれているのは、基本的に協力会社の労働者です。どのような労働条件で働いているかはわかりませんが、彼らの労働が列車を走らせていることを実感しています。


(茨城県内鉄道路線図)

本来はこうした労働もJRで行うべきでしょうが、コストダウンを図るために下請けに委託されています。こんなところにJRの「安全確保」の姿勢がよく見えます。こんなあり方を変えていきたいですね。

また今回の動きでは、労働組合の関わり方が、改めて認識できます。会社が進める「社友会」では、ここに参加する人たちは「コストダウン」を進めなければなりませんから、本当に列車の安全を確保する取り組みはできないと思います。

現場労働者に団結を取り戻し、安心して、そして誇りをもって働ける職場に変えていきたいですね。

JR利用者からの投稿

「今朝、常陸津田駅で切符を買おうとしたら。大甕駅までの切符代500円を入れようとしたら投入口がない。」



「乗車証明書発行機の本体は以前と同じ大きさだったので？固まりました」
「券売機は利用者の多い中菅谷～常陸青柳間に設置したんだから、簡易Suica導入してほしいですね」
「水戸駅の精算機は、水郡線到着時に混雑しそうですね」
「乗車証明書は磁気券で取り放題なので、これまで以上に不正乗車に使われますね」

水郡線の中菅谷～常陸青柳駅間では８月２６日から、切符の券売機が廃止され乗車証明書発行機しかなくなりました。「切符は目的地まで」という不正乗車防止の決まり文句はどうしたというのでしょうか。
切符も買えない、Suicaも使えない、乗った人は終点の駅で精算しろと。どれだけ利用者をなめているのか。とお叱りをうけてもごもっともです。



JR東日本は「変革2027」に向けて、切り捨てられるものはすべて切り捨てようとしています。とりわけローカル線は、その切り捨てが激しく進行しているのではないでしょうか。

人が必要なところはグループ会社の低賃金労働者に置き換え、人が要らないところは利用者に不便な機械に置き換えます。



今回の乗車証明書への切り替えも、券売機の売上回収や釣銭補充を無くすためだと思われます。
そのために利用者が不便になってしまう。

JR東日本は4－6月期連結決算で、売上高が過去最高を更新しています。公共交通とは名ばかりの、利益至上主義と言えるのではないでしょうか。