５月２２日 長崎線・特急列車正面衝突未遂事故についての報道

５月２２日に発生したＪＲ九州長崎線の事故に関する、東京新聞の記事です。


長崎線　特急あわや衝突　　運転士と指令　誤解重なる
（東京新聞　５月２４付）

ＪＲ長崎線の肥前竜王駅（佐賀県白石市）で、長崎線の上り特急「かもめ２０号」が止まっていた待避線に、博多発の下り列車「かもめ１９号」が進入し正面衝突しそうになったミスは、指令センター、運転士双方の誤解が重なって起きた。ＪＲ九州の説明からはシステムを過信していた側面も浮かぶ。発端となった異常音感知から約１０分に何が起きたのか検証した。

●現在地点が不正確　モニターでは停止

２２日午後０時１０分ごろ、異常音を感知した１９号は、肥前竜王駅手前の信号付近で停止した。当時の信号は青。車両の点検が始まった。
このためダイヤの乱れが生じ、１９号と２０号がすれ違う駅は予定が変わり、一駅博多寄りの肥前竜王へ。指令は、２０号が駅の待避線に入るよう設定を変え、２０号が先に入った。

これと前後し、１９号は点検を終え、運転士は現在地を「鳥栖（佐賀県）から４９㌔地点」と指令に報告した。根拠は、社内モニターに表示された数字。しかし、車輪の回転から距離を計算するため厳密ではなく、正しくは４９．１６㌔地点だった。この約１６０㍍の差で、指令は１９号が、直前に停止した肥前竜王駅手前の信号に達するまで「余裕」があると誤解した。

指令側にも、誤解が増幅する要因があった。指令センターにも、１９号は信号手前に止まっていると表示されていたからだ。運転席の位置は信号を数㍍過ぎていたが、車両全体は信号を過ぎておらず、信号を越えたと判定するセンサーまで数十㌢届いていなかった。

緊急停止後、信号は赤に変わっていた。指令は、１９号を信号まで進ませ、そこでポイント（分岐点）を待避線から本線に切り替えるつもりで、運転再開を許可した。

徐々にスピードを上げていく１９号。しかし、運転士の前方にすでに信号はない。本線を進むと誤解していた運転士は、待避線に約４０メートル入った地点で慌ててブレーキをかけた。２０号は９３㍍まで迫っていた。自動列車停止装置が作動する地点は過ぎていたため、ブレーキが少し遅れれば、ぶつかる危険があった。

ＪＲ九州は「指令も運転士も社内の規定には従っていた」と釈明する。ただ、モニター表示のずれは社内で知られており、機器だけに頼って行動した印象は否めない。

ＪＲ九州は今後、マニュアルを改善。列車位置を報告する際は、線路外に１００㍍刻みで設けられている標識を目で確認するよう改めるという。