動労水戸ブログ

鉄道の「サービス」とは。

水郡線では、先週またも倒木事故がありました。今月５件目です。枯れた木の枝が列車の前面ガラスに当たったそうです。さいわい怪我人もなく、車両も無事でしたが、乗務員とすれば気の抜けない日が続いています

こうした中で、鉄道の「サービス」について考えてみました。会社は何かにつけてお客様サービスと言いますが、列車が毎日のように遅れるのはどうなんでしょうか。

鉄道の利用者の多くは、安全で予定通りに移動できることを求めているのではないでしょうか。
そうであれば、そのために労力をかけるのが鉄道のサービスと言えると思います。

しかし現実には、多くの駅が無人化され、または駅員はいても切符も買えなくなっているところもあります。
列車に乗っても、ワンマン運転によって車掌がいなくて、また切符が買えません。毎日のように列車に乗らない利用者にとって、その不安は大きいと思います。
また保線などの合理化で、ローカル線は荒れ放題で、水郡線のような現状です。

ある若い車掌は、「鉄道のサービスはお客様に快適に乗って頂くこと」と話していました。今のJR東日本あり方には、その現実は無いように思います。

JR東日本では、「変革2027」という新たな施策のもとで、現役の車掌達によって、自らの仕事を無くす「ワンマン運転プロジェクト」などが進められています。それは乗客のことを思ってのことなんでしょうか。

(国分勝之撮影)

乗客が快適に利用できる鉄道に。そのために
鉄道の運行に関わるすべての労働者が、力を合わせていく職場を作っていきたいと、動労水戸は微力でも奮闘していきたいと思っています。

「働き方改革」で危惧すること

天気予報では秋雨前線が出てきました。雨はうっとうしい気もしますが、過ごしやすくなれば有りがたいですね。

先日見つけた新聞記事です。
安部政権が進める「働き方改革」で、2020年４月から「同一労働同一賃金」が、大企業でスタートします。人材会社が調査したところ、回答した大企業の２割が、正社員の減給の可能性があるとしています。政府は労使合意がない待遇引き下げを望ましくないとしていますが、労働組合を好ましく思わない企業が、そんな政府の意向を聞くんでしょうか。

JR東日本では６０才の定年後、再雇用の「エルダー制度」があります。この「エルダー制度」で、いまは同じ仕事で働くことが出来ます。ですが賃金が大幅に減額されます。職場の中では、同じ仕事で減額されることに不満が溢れています。再雇用でグループ会社に出向した場合も減額されます。

こうした減額された賃金の相場を見てみると、おおよそグループ会社の労働者賃金並みです。そのグループ会社では、正社員の定着も悪いようです。仕事に見合った賃金ではないということではないでしょうか。

（益子のひまわりー国分勝之撮影。）

JR東日本は、安部政権の意向を汲んで「働き方改革」を進めているように思います。そのJR東日本が進めているのが労働組合潰しです。労働者が生きていくために労働組合の存在が問われていると思います。動労水戸は、労働者に展望を示せるような運動をと思っています。

水郡線でまたもや倒木と衝突

お盆のUターンの最中ですが、台風の影響か水郡線では今月何と４件目の倒木が起きてしまいました。

今回起きたのは、中舟生－下小川間で、333Dが衝突しました。

さいわい怪我をした人はいないようですが、本当に深刻な状況だと思います。

(国分勝之撮影)

水戸支社は動労水戸との団体交渉の中で、「沿線の立ち木は、手引きとマニュアルで管理している」と回答していましたが、ここまでくると「手引きとマニュアル」は、まったく通用していないと考えざるを得ません。この「手引きとマニュアル」を盾に、対応をとらない水戸支社は、乗客・乗務員の生命の安全だとか、事故後に対応する労働者のことをどう思っているのでしょうか。

１１日の倒木事故車両の修繕にあたった労働者は、「連結噐の交換はどうということはないが、暑いのがね」と話していました。

現場の労働者は、猛暑続きの中でも安定輸送を確保するために、懸命に働いています。グループ会社の労働者も同じだと思います。現場労働者の力を合わせたところでしか、すべての列車はまともに動かないのではないでしょうか。

私たちは、この現場労働者の団結を取り戻すために、会社への安全要求を続けていきたいと思っています。