「少子高齢化」ってどんな問題？

昨日は、知りあいの「鉄ちゃん」から「大変だ！」と連絡がありました。

「何だ？どうした？」と聞くと、別の鉄ちゃん仲間から「2020年に青梅線と五日市線がワンマン化される！」とのこと。

「ワンマン化と闘う動労水戸ブログを紹介して下さい。」と、とりあえず返しましたが、際限のない効率化・人減らしが進められていますね。

動労水戸との団体交渉でも、現場でも会社側の人たちが「少子高齢化」を枕ことばにして、まるで呪文の様に繰り返します。

でも、少子高齢化問題の意味を本当に考えて言っているというより、上から言われていることをそのまま言っているだけの様に思えます。

実際、自分の頭で考えて、自分で責任を取るという姿勢がないので、建設的な議論になりません。


(国分勝之撮影)

実際に日本の人口は、急激に減っている様です。2015年から2020年までに約180万人が減り、さらに2025年までに250万人が減ると言われています。

3人に1人が「高齢世代」になることが「2025年問題」と言われています。そこから、オリンビックの後で大変なことになるのではないかという予想もあります。

「現役世代」と呼ばれる生産年令人口が減ると言うことは、労働者が減るということです。

労働者は会社に食わせてもらっている様に思わされていますが、実は会社の利潤を生み出す源泉は労働者の労働にしかありません。

労働者が働くことだけが、新しい価値を生み出します。会社は、労働者が身を粉にして働いてこそ儲けて、資本を蓄積することができます。

そしてこの蓄積された資本の大きさが、資本主義社会での力関係を決めているのです。賢い経営者なら、みんな知っている事実です。


(国分勝之撮影)

だから、労働者が減って一番ピンチなのは企業であり、資本主義社会なのです。

少子高齢化が本当に問題ならば、労働者とくに青年や子供たちを大切にしなければなりません。そして、次の世代を産む女性を守らなければなりません。

普通は、そう考えるのですが、実際には全然大事にしてませんね。

どうしてなんでしょうか？
資本は他の資本と競争しています。資本の力に支配されている国家は、他の国家と生きのこり競争をしています。実際に、米中も激しく対立しています。

だから、労働者が減って利潤が下がるほど、さらに徹底的に労働者から搾り取らないと競争に負けてしまう。下手をすると消されてしまうことになります。

これが資本主義の本質です。だから、良い会社とか、良い経営者と言うのは労働者からより多く搾り取れる経営者なのです。

しかし、労働者を過酷に搾り取れば、労働者の肉体と精神が壊されて行きます。過労死やウツ、自殺、依存症が万延して行きますので、働ける源泉の労働者はさらに減って行きます。

すると資本主義社会そのものが成り立たなくなります。だから、労働者を保護する法律は、資本や企業の勝手にやらせていたら、社会が崩壊する危機から生まれたのです。

しかし、市場原理で資本増殖を自由にすれば良いと言う「新自由主義」と言う考え方で、すべてを民営化して、労働者保護をやめてきたのです。これを進めて来た結果が今の社会の現実なのです。


(国分勝之撮影)

さて、労働者を競争させて、会社の言いなりにならなければ上がらない身分と賃金。

言いたいことも言えず、長時間拘束され、疲労でミスをすれば犯罪者の様に扱われる。

これからJRでは、見習い運転士の指導運転士は、9時間立ちっぱなしで指導することになります。山の手線9周。見習いは、3ヵ月続きます。見習い運転士がミスをすれば、責任は指導運転士に問われます。

その結果は、運転士を希望する青年がいなくなる。そして、指導運転士を受ける人がいなくなることになります。

実際に運転士を希望する青年が、激減しています。

繰り返しますが労働者が働くこと以外に、利潤の源泉はありません。ですから無人運転化しても、そこから利潤が上がる訳では無いのです。

駅を外注化し、非正規雇用化する。駅ナカで働くのも膨大な非正規雇用労働者です。JRは、その労働者から巨大な利潤を上げれば良い。そう考えています。

仕事は、生命活動そのものです。本当は、誰にでもできる訳ではありません。しかし、その仕事が「誰でもできる」とされるなら、何のために生きるのか分からなくなります。

ネットに出て問題になりましたが、非正規雇用労働者も反乱していますね。

会社にすがっても労働者の未来が無いこと、分かっていただけますか？
JRの青年が、仕事への誇りにかけてしっかり立ち上がることが、みんなの希望なのです。

頑張りましょう！

3月16日ダイヤ改正の団体交渉報告(3)

運転士に取って最悪のダイヤ改正が来週に迫って来ました。

動労水戸は昨日の執行委員会で、3月15日に抗議行動を行うことを決めました。これまで何度もストライキを行って来ましたが、これからを担う職場の後輩たちが声をあげ、行動できなければ根本的解決の方法は無いと考えています。

ですから、青年の反撃する気持ちの拠り所になれば、抵抗する一歩出るための材料となればと思います。

                                         国分勝之



動労水戸は、2/27と3/5、JR水戸支社と団体交渉を行い、来る3月16日ダイヤ改正を機に大幅に改悪されようとしている運転士や車掌の「乗務行路」の問題点を指摘してきました。

運転士・車掌の勤務は9時―5時の定時の出勤・退勤ではなく、その日乗務する列車や行き先を定めた「乗務行路」に従って行います。

会社側は毎日毎日の列車の運行をより少ない人数でまかなえるように（それを会社は「効率化」と言いますが）、ダイヤ改正のたびに乗務行路を変更して、1人の運転士や車掌により多くの列車を運転させようとします。

これに対して組合側は、変更となった行路に従って仕事をした場合に、安全に運転できるか、食事する時間はきちんと取れるか、出退勤の時間に無理はないかなどをチェックし、問題があると思われるところを改善するよう要望して来ました。

そもそも「列車を安全に運転する」ことは、本来、会社側も組合側も共通の大前提のはずです。しかし、今回会社側が提示してきた乗務行路は「こんな行路では安全に運転できるはずない！」と職場の誰もが感じる内容です。それほど、とてつもなく過酷な中身なのです。

以下、私たちの団体交渉のやり取りをかいつまんで紹介します。



● 「規程」の範囲内なら安全と言えるのか

組合：これまで水戸支社内の運転士行路には拘束時間が23時間を超えるものは1本もなかったのに、土浦運輸区やいわき運輸区では半分以上がそうなっている。なぜか。

会社：社会情勢の変化がある。少子高齢化、労働者人口の減少、社員数の減少などの中で、少ない人数の中でマンパワーを生かしていく。そのために多様な働き方と効率化をしていくのが会社の考えである。

組合：効率化が先ではない。安全に運転できるかどうかが基準だ。

会社：規程（乗務員勤務制度・乗務割交番作成規程など）の範囲内で行路は作成している。安全を阻害するものではない。

組合：規程の範囲内なら安全という根拠は何か。

会社：26年間この規程を使ってきた運用実績がある。保安装置や設備の改善もしてきた。


組合：規程は「上限」や「下限」の制約の中で運用されてきたが、乗務員の労働時間7時間10分ギリギリの行路は作ってこなかった。それはこれ以上やったら事故を起こしてしまうと思ったからだ。7時間10分ギリギリの行路など作ったことないのに、なぜ規程の範囲内なら安全と言えるのか。そんな検証はされたことはない。

会社：規程の範囲内で作成しているので問題ない。

組合：今回の提案の行路は、拘束時間は1日平均どれくらいのびているのか。

会社：運転士では６％、約40分のびている。



● 朝7：50出勤の泊行路、朝8時から夜0時過ぎまで、実乗務9時間、安全に運転できるか

会社：全体の行路のバランスの中でこうなった。特急と持ち替えることも検討したがさらに出勤が早くなるのでこうした。

組合：この出勤時間では泊明け泊明けの2徹めに入らざるを得ない。前日明けで帰って始発電車で出勤する。それから朝の8時から夜の0時まで仕事、実乗務が9時間。9時間というと山手線9周りだ。どこにもそんな乗務しているところはない。いったい、一日にどれくらい乗務しても大丈夫だと思っているのか。

会社：制約があるのは一勤務の労働時間が16時間までということなので…

組合：安全に運転できると思っているのか。

会社：安全を阻害するものではない。



● 泊行路の睡眠時間が短くなっているが、安全に運転できるのか

組合：我孫子・高萩・尾久など、車両の運用の都合で睡眠時間が十分とれないところは、安全に運転するために、便乗で送り込んだり、翌日の乗務を短くするなど、行路でカバーしてきた。睡眠時間は何時間とればいいと思っているのか。

会社：夜間の中断時間は、稠密線区では、運転士は、駅の着発6時間、睡眠時間（ノーペイの時間）は4時間半とるようにとなっている。一般線区には特に制約はないが、それを参考にしている。

組合：我孫子泊の行路は以前は勝田運輸区で担当していたが、寝る時間が取れないので土浦運輸区に移管して、土浦まで帰ってきて終わりとした経緯がある。そのために難しい構内の線見も全員やったのだ。水戸まで通したらその努力は水の泡、水戸から帰りも運転するようになるのでなお悪い。安全のためにやったことなのになぜ今回こうしたのか。

会社：社会情勢の変化、少子高齢化…のため、多様な働き方と効率化をするため、全体の行路のバランスをみてこうなった。

組合：効率化のために安全をないがしろにしてはいけない。

会社：規程内で作っているので安全だ。

組合：規程がひとり歩きしている。毎回の行路改正や毎日の取り組みがあって安全は築かれているのだ。宿泊地の時間を駅の着発6時間としているのは、勝田車両センター入区のときもぞうか？

会社：すべての箇所でそうしている。

組合：入出区や徒歩時間、出区点検などを除いたら何時間とれるのか。安全に運転できるのか。

会社：提案で理解されたい。



● 内原泊から東海折り返し勝田着後、37分で普通列車で上野行は安全か

組合：勝田自区泊ならともかく、内原泊で、出区点検から乗務、その後ろくな休憩時間なしで（37分）上野までの普通列車の運転はあり得ない。朝4時半起床で10時まで食事とれないし、トイレの心配もある。精神的負担も大きい。

会社：前日の乗務時間は3時間程度だし、寝る時間も十分あるので問題ない。


● 水郡線大子始発ワンマンで水戸、即折り返し5分、大子行は無理ではないか

組合：現在、太田でのワンマン6分折り返しでも無理と言われている。水戸での5分15秒の折り返しは無理ではないか。実測などしたのか。

会社：到着後のスイッチ整備など2分、運転室交換の移動に1分、新運転台の準備2分で5分で可能だと思う。

組合：4時起きで大子出区点検からはじめて、水戸でトイレに行く時間さえない。運転の途中でトイレにいって遅延させると、通勤帯の上り列車を次々と遅延させることになる。常磐線接続で特急も遅れる。

会社：トイレのときは指令に言って行ってもらって良いが、大子－水戸―大子でみても2時間40分程度なので、寝る時間は十分あるし、問題ない。

組合：大子の運転士なら全員、問題あると思っているし、助役でさえ無理と言っていた。そうした意見は支社では把握していないのか。

会社：特に意見はきいていない。



2回の団交でのべ8時間もこうした議論をしてきましたが、「安全に運転できない」という現場の意見を無視して「規程の範囲内なので安全」と繰り返すばかりです。

「効率化」を最優先させる会社側の姿勢には本当に危機感を感じます。すべてを暴露するには膨大過ぎてしまいますが、会社がどんなこと言っているのか、誰より現場の乗務員のみなさんに聞かせたい思いです。

勝田運輸区では2年前、当時57歳だった先輩が、過酷な行路を乗務して明けで帰ったその日に、アパートでひとり突然死しました。痛苦の経験があります。こうした不幸を二度と繰り返してはなりません。現場の仲間が団結して現状を変えなければならないと切に思います。

労働組合の所属や無所属に関係なく、仲間として守り合うのは当たり前のことです。お金や地位よりも、人として大切なことがある。人らしく生きるために、一緒に声をあげて欲しいと心から願います。

「生きるべきか。死すべきか。」ではなく

みなさんお元気ですか？

昨日は、勝田車両センターの職場代表選挙の開票がありました。結果、動労水戸勝田支部長は当選できませんでした。会社側の候補を抑え、東労組の青年が得票を大きく増やしたことが特徴的でした。過半数を取れた候補がいないので、決戦投票になります。

大子運輸科でも、勝田車両センターでも動労水戸組合員が決戦投票でどういう選択をするかで当選のゆくえが決まります。

会社代表の助役に投票する選択はありませんが、組合員の意見に踏まえ、みんなで決めて行くことになります。

さて今日は、古くから読まれて来たシェークスピアの「ハムレット」のお話から。


(1948年のイギリス映画「ハムレット」・アカデミー賞作品)

ハムレットは、デンマークの王子様ですが、父王を伯父に毒殺された上、母を伯父の妻にされてしまいます。理不尽さに悩み、伯父を憎み、復讐に執念を燃やします。

まず、伯父の側近である臣下を殺害しますが、この人は恋人の父。悩んだ恋人が自殺してしまいます。そのハムレットに復讐を誓う恋人の兄、そしてハムレットを恐れる伯父がつるんで、ハムレットと剣の試合を仕組みます。

ハムレットの恋人の兄には真剣を持たせて、毒を塗ります。ハムレットには切れない剣を持たせる。伯父は、試合に勝てなくてもハムレットを殺せる様に、飲み物に毒を入れる。

その毒を母が飲んで死んでしまう。ハムレットは、試合で名剣士の兄を圧倒します。なので、兄はインターバルの時間に切りかかる。切られてから真剣だと分かったハムレットが怒り、剣を奪って兄を切る。兄は、毒を仕掛けたのが伯父であることを告白し死ぬ。

告白に怒ったハムレットが伯父を刺し殺す。そして、母を思いながら死んでいく。そして、みんな死んでしまった。そう言うストーリーです。

「生きるべきか。死すべきか。それが問題だ。」というのは、悩み抜くハムレットの有名なセリフです。

何だか古くさい話を持ち出してすみませんが、ハムレットが繰り返し演じられて来た訳は、それが昔の話ではないからだと思います。


(国分勝之撮影)

あることに固執して、誰かを憎み、復讐を誓う。ギリギリの精神状態で他人を辱しめることを考え続ける。それが、周りだけでなく自分自身を破滅させて行く。

ハムレット自身は、母思いの優しくまじめな青年なんですが、だからこそ自分が悩んでいることを生死をかけた問題だと思い込んでしまいます。そして他者を死に追い込むだけでなく、自分も死んでいく。

この世界では、正義だとか、人を救うためだとか、理想を大きく掲げながら「大量の殺人」が正当化されて来ました。

まじめな青年ほど、理想と殺人に駆り立てられ利用されて来た歴史です。

では、本当の理想って何だろう。それは、限りある命をお互いの中で生きることではないのか。

結局ハムレットにも親友がいて、彼から「偉大な王になれた人間」として語られることになります。それが、この悲劇の物語の救いになっているのです。

人間の強さが「24時間闘っても倒れない」だとか「修羅場に強い」だとか言われた旧タイブの非人間的時代は終わりにしましょう。

この時代を生きる力、心の回復力は、自分を支えてくれる人がいるかどうかにあるのです。

実はそれは、金や資本が生み出す人間支配からの自由や解放の問題として、シェークスピアの時代から変わらないテーマだった様に思います。

ですから労働組合は、会社や資本の人間支配に対して、お互いを支え会う集団として成長していく中で真に勝利して行くのでは無いでしょうか。

職場代表選挙の所信表明

みなさんお疲れ様です。

水郡線営業所職場代表選挙の結果、動労水戸の木村書記長は組合員数以上の支持をいただきましたが、残念ながら当選することが出ませんでした。

一方会社側の候補者である助役も過半数には至らず、決戦投票になりました。前回は、得票数すら明らかにしない非民主的な選挙でしたが、抗議して今回は発表されました。

本当の社員代表なら、本来は会社が仕切るのではなく、社員が自治的に管理し選ぶべきでしょう。


(国分勝之撮影)

勝田車両センターでは、今日が最終投票日で結果が出ます。遅ればせながら、動労水戸勝田支部長の所信表明を紹介します。

[立候補No.1  職名:車両技術係  郡司禎之]

今回、職場代表選挙に立候補した、交検C班の郡司禎之です。私は、現場で働く立場に立ち切って、みなさんと力を合わせて勝田車両センターを、働きやすい、安心して働ける職場にしていくために、以下の点を表明します。

1.鉄道の安全・安定輸送を守りましょう

勝田車両センターも団塊の世代を迎え、技術継承の問題が深刻化しています。そんな中3月16日のダイヤ改正では交検の標準数が1名減の16名になろうとしています。

651系の様な古い車両がまだ残る中、E653系は1編成しかない状態で要員も削減され、技術継承していく環境がどんどん削られていってしまいます。

また、技術継承の問題はJRのみならずグループ会社も含め深刻化しています。

業務委託の拡大で、JRの時では考えられない程の短時間で、さらに理解度を無視するような教育体制がその要因の大きな一つでもあります。

車両の検修業務は、鉄道の安全・安定輸送を担う重要な業務です。現場の特徴にあった教育・要員体制づくりができるように要求していきます。


(国分勝之撮影)

2.安心で働きやすい職場環境にして行きましょう

現在社員一人ひとりに業務用タブレットが配付され、様々な資料などが見られることで便利になっている反面、これまで文書で出ていた物などの多くがタブレットで配信される様になっています。

個人がタブレットと向き合う時間が増えることで、対面で誰かと向き合う時間が少なくなっていないでしょうか。

職場の問題点など話し合えているでしょうか。車両センターでの業務を円滑に進める上でコミュニケーションを取ることは、とても重要な役割です。

また、2019年度内に常磐線の全面開通が宣言されていますが、放射能の影響は本当に大丈夫なのか不安に感じている人も多いと思います。

放射線による健康被害を不安視する声から「社員の不安を解消する」という目的で実施していた、健康診断の希望採血についても、昨年から「産業医の判断による」とされています。

みなさんが健康で、そして安心して働ける、風通しの良い環境づくりに尽力します。

動労総連合賃金引き上げ交渉

昨日は、動労総連合のJR東日本に対する、春闘賃上げ要求の１回目の交渉がありました。

今日の内容は、組合申し入れの組合側主旨説明でした。

動労総連合では、昨年１１月の賃金をもとに組合員の生活実態調査アンケートを行い、これに基づいて賃上げ要求をしています。


(国分勝之撮影)

今年の要求は、基準内賃金３８０００円の賃上げ、５５才以上の労働条件改善、エルダーの労働条件改善などです。

組合からの主旨説明で、アンケートでは８割を越える組合員が現在の生活に不満があること。

組合員の要求額は４１０００円であったこと。

両親の介護などで費用が必要なこと。

職場の多くの若い社員は奨学金の返済があることなどを主張し、会社側に真摯に向き合うよう要求しました。

会社側からは、次回交渉で認識を示すということで、１回目の交渉は終了しました。


(国分勝之撮影)

安全を確保出来ないような効率化、労働の強化とは同じ賃金で今まで以上に働かせることです。

つまり、それだけ賃金が下がっていることを意味し、会社が儲かることになります。

賃金引き上げと効率化は別ではありません。いずれも人らしく生きるための闘いであり、労働組合の大切な課題です。

みんなで頑張りましょう！