『原発政策=核政策』を止めよう！

　岸田首相は福島第1原発の放射能汚染水を、8月下旬から9月前半に海洋放出を開始しようとしています。結局処理できなかった放射性物質を、もうどうしようもないから流してしまおうという暴挙です。絶対に許せません。



　汚染水の海洋放出は、放射能を世界中にばらまくことであり、人間を含めてすべての生物に被爆を強制することです。これによって仕事を潰される漁業関係者はもとより未来に生きる人たちに大きな犠牲を強いることになります。
　結局原発政策は、自分達だけが金儲けできればいいというものであり、核戦争を準備するものです。



　一方では、原発の60年超運転を可能とする「GX(グリーントランスフォーメーション)脱炭素電源法」が成立し、営業運転開始から45年になる東海第2原発の再稼働が狙われています。茨城県ではその他に、大洗町にある高速実験炉「常陽」が原子力規制委員会の審査に合格しました。
　さらにこの「常陽」を保有する日本原子力開発機構は、次世代原子炉の「高温ガス炉」に使う核燃料を、イギリスの研究所と共同開発するとしています。まさに日本の原発政策の大拠点です。



　いま日本の原発政策は、新たな段階へと突き進もうとしているのではないでしょうか。
　こうした中で8月26日に、水戸市内で、「STOP❗️❗️東海第2原発の再稼働いばらき大集会」が開催されます。
　この集会は東海村の住民をはじめとした茨城県内の様々な人たちの実行委員会で開催されます。動労水戸もこの呼びかけに賛同し、参加していくこととしています。



　私たちは、未来に生きる人たちにどんな社会を残すのかを考えていかなければと思います。みんなで力を合わせて生きていく社会にするために、一緒に声をあげていきましょう。

処理水海洋放出反対❗️

　岸田政権は、福島県第一原発の処理水海洋放出を、8月にも開始しようとしています。
　これに先立ってIAEA(国際原子力機関)は、7月4日に「放出計画は国際的な安全基準に合致する」との報告を出しました。IAEAは原子力政策を推進する機関であり、このような機関が言う「安全基準」が信用できないことは、福島第一原発事故が証明しています。



　政府は、「福島第一原発の廃炉は、処理水海洋放出を避けては通れない」としています。そのために6月に西村経産相が、福島、宮城、茨城の漁業関係者を、説明と称して脅して回りました。
　ですが海洋放出は、本当に福島第一原発の廃炉が目的なのでしょうか。



　政府は2月に、「GX(グリーントランスフォーメーション)脱炭素電源法実現に向けた基本方針」を閣議決定しました。その中では、原発の運転期間延長や次世代原発の開発・建設が盛り込まれています。
　この「GX法」が、5月31日に成立しました。



　この「GX法」では、原発の運転期間の規程を、原子炉等規制法から電気事業法に移しました。これによって原発の運転期間延長は、経産相が認可するものとなりました。ここには「原発マフィア」の復活があると感じます。





　この処理水海洋放出に対して、漁業関係者は強い反対を貫いています。大事な魚介類を放射能汚染させられる悔しさ、誇りを持って続けてきた仕事を奪われる悔しさがあると思います。





　政治家や財界の金儲けのために処理水を海洋放出することなど、絶対に認めることはできません。みんなの力を合わせて、処理水の海洋放出に反対していきましょう。

列車の安全を脅かす 駅ホームの乗継詰所廃止に反対します

　いまJR水戸支社管内の主要駅ホームにある、乗継詰所が閉鎖されようとしています。
会社からの説明ではその目的ははっきりしませんが、乗継詰所は乗務直前に準備を整える大切な場所となってきました。これを閉鎖してしまうことは、列車の安全運行を阻害するとんでもない暴挙です。



　これによる極端な例では、水戸駅に乗務を終わり、次の列車までの間合いが20分ほどの車掌の行路があります。会社はこの時間に水戸運輸区に行くことを指示していますが、その往復時間は19分かかります。運輸区に行っても、何か指示を受けるわけではありません。運輸区からギリギリに戻ってきて、次の列車に乗り込むことになります。

　こうした余裕の無さは、列車運行の取り扱いに間違いを生み出しかねません。乗務員には乗務前の準備が、安全運行をするためには絶対必要です。



　先日は水郡線統括センターにおいて、運転士に対する事象の聞き取りを、泊まり勤務の就寝中に起こして行うということがありました。翌日の乗務をするために体を休める大事な時間です。これを叩き起こしてまで聞き取りをすることは、安全運行を阻害するとんでもないことです。

　今のJRは、こうした人間の労働として必要なことを、次々と打ち壊しているとしか言えません。「安全はトッププライオリティ」(安全は最優先・JR 東日本のスローガン)とは口ばかり、現場も支社も安全かどうかの感覚が麻痺した管理者ばかり、社員に過重な負担を押し付けて平然としています。

　いったん事故が起これば一切は労働者の責任とされてしまうのに、背景にある管理の問題は出てきたためしがありません。



　私たちは鉄道の仕事の重要性を改めて訴え、みんなが安心して働ける職場にするために、声をあげていきたいと思っています。

定年組合員慰労会

　動労水戸は4月22日に、60歳定年を迎えた組合員の慰労会を開催しました。今回の慰労会では、コロナ禍によって延期となっていた2020年度、2021年度の定年者も合同で行わせてもらいました。



　定年を迎えた組合員たちは、国鉄分割民営化による仲間との分断攻撃や、JR による不当な差別攻撃を乗り越えて、労働者としての誇りを持って働いてきた組合員たちです。現在はほとんどの組合員が、再雇用によってグループ会社に出向して働いています。



　40年を超えて労働者としての団結を守り、労働組合運動を支えていただいた先輩方を慰労し、あらためて一緒に生きていく思いを深めることができました。

　一方で3月ダイヤ改正から1ヶ月が経ちました。
今回のダイヤ改正では、現場労働者の中では乗務員の「駅業務」に、多くの不満が出ています。

　乗務員が行う駅業務は、駅業務が回らないために、手助けに行くというものではありません。乗務員の仕事の中に駅業務の時間を組み込んで、駅社員の余剰を作り出すために行われているとしか思えません。
会社の言う「柔軟な働き方」とは、結局は一層のコスト削減ではないでしょうか。



　他方で今回のダイヤ改正では、水郡線においては一部の駅における列車交換時の停車時分が改善されました。
これは、これまで駅の信号機設備のせいで時刻表通りに発車できなかったことから、停車時分が延長されたものです。

　動労水戸でも以前から改善を要求していましたが、今回これが改善されたのは、現場の労働者が何度も列車交換の遅れの報告を上げてきた努力によるものだと思います。



　「柔軟な働き方」などではなく、それぞれが本来の仕事に責任を持つことこそ大事なのではないでしょうか。しっかりと勤めようとする姿勢に、労働者の誇りと喜びを感じます。現場労働者にはそういう力があり、この力を合わせれば職場を変えていけると確信しています。

先輩の退職を祝う

　動労水戸では3月31日に、土浦支部の鈴木組合員が退職を前にした最後の出勤となりました。
　この日は職場の仲間たちが、鈴木さんを暖かく労って下さいました。



　動労水戸組合員として国鉄分割民営化を乗り越え、JR東日本の不当な差別にも負けることなく、65歳の退職を迎える鈴木組合員に、組合としても感謝とお祝いを伝えたいと思います。

　先輩が定年や再雇用からの退職を迎えることは、労働者としては長年の仕事をやり遂げたことを祝うことではないでしょうか。送り出す後輩たちが、その思いを先輩に伝えられたらと思います。



　JR東日本では、定年や退職を迎える乗務員のラストランのホームでの出迎えに、処分さえちらつかせるような規制がかけられてきています。無事にラストランを終える先輩を、がっかりさせることだと思います。



　鉄道の仕事は、営業、運輸、設備などのすべての業務が繋がることで成り立ちます。私たちは、この仕事をやり遂げてこられた先輩たちに、出来るだけの感謝とお祝いを伝えられたらと思っています。